Most nyitja kapuit a Genfi Autószalon

    0
    7

    Minden évben az első jelentős európai autós seregszemle a Genfi Autószalon. Az első alkalommal 1905-ben, ám kezdetben még nem évente tartott autószalon történetében az idei a 87. alkalom. Az elmúlt években, az internet világában kétségtelenül vesztett már súlyából a seregszemle, hiszen legtöbb újdonságát ismerjük már jó vagy kevésbé jó fotókról, mindezek ellenére idén is bőséggel lesznek újdonságok, érdekességek.[BANNER type="1"]
    Elég csak a tegnapi bejelentésekre gondolni: a PSA-hoz kerül az Opel, a Peugeot 3008 nyerte az Év Autója 2017 díjat. Vajon mekkora ünnepség lesz a franciáknál? Fogja-e nyomni az Alfa a Giulia második helyét, vagy inkább csak új SUV-ját, a Stelviót mutatja? Sok a kérdés, de az biztos, hogy új modellből nem lesz hiány. Vadonatúj Opel Insignia, önvezető Peugeot Instinct tanulmánya, DS 7 Crossback SUV, új arcú Toyota Yaris, a világ legfejlettebb hibridrendszerét hozó új Lexus LS, a korábbinál is izmosabb Honda Civic Type R – ugyanúgy felsorakozik, ahogyan a Peugeot Partner Tepee Electric, vagy épp a Pininfarina Fittipaldi. Továbbá persze a svájci Rinspeed is hoz szokás szerint egy jövőbe mutató városi cirkálót Genfbe. Hamarosan jelentkezünk a helyszínről, a kapcsolódó anyagok a Genf 2017 címke alatt elérhetők.
    A sajtó számára ma nyíló Genfi Autószalon a nagyközönség számára március 9-19. között, azaz e hét csütörtöktől jövő hét végéig, hétköznapokon 10-20, hétvégén 9-19 óra között látogatható. A belépő felnőttek számára 16, 6-16 év közötti gyerekeknek 9 CHF. A 20 főnél nagyobb csoportok fejenként 11 svájci frankba kerülő csoportos jeggyel mehetnek be, aki 16 óra után érkezik, az féláron kapja a belépőt, ám ezzel nem érdemes élni, ajánlott legalább egy napot szánni a kínálat átnézésére, ha már élőben kívánja valaki megtenni.
    Előző cikkBőrüléses luxus, hatmillió a plafon
    Következő cikkMagyarországon nyitna motorgyárat a Mitsubishi?
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.