Mutatjuk az új, óriás Kia SUV hazai árait

    0
    1
    Tavasszal online prezentációval debütált a teljesen új, vadonatúj platformra épülő Kia Sorento. A sikeres elődök után most is jó kártyákkal indul a már 4,81 méter hosszú, hazánkban talán elsősorban a nagycsaládosok vásárlók számára érdekes SUV. Ugyanis a Sorento továbbra is lehet hétüléses (ennek felára mindössze 350 ezer forint), de a Kia ráadásul a nagycsaládos támogatással rendelkezőnek ajándékként adja most a hétüléses csomagot, hogy ők konkrétan 2,5 millió forintot vonhassanak le az új Sorento amúgy 12,49 millió forintról startoló listaárából. A palettán már nincs belépőnek tekinthető verzió, ugyanis a legolcsóbb Sorentónak is a 2,2 literes (200 CRDI) turbódízel számít ma már, 201 lóerővel és 440 Nm nyomatékkal, valamint 8 fokozatú duplakuplungos automata váltóval. Utóbbi tehát 12,49 millió forintról indul, hozzá képest kereken 500 ezer forint az 1,6-os turbós benzinesen alapuló, 230 lóerős rendszerteljesítményű és 350 Nm összesített nyomatékú hibrid verzió, amit a gyári katalógusban 230 Hybrid néven találunk; utóbbi váltója 6 sebességes automata. Összkerékhajtást mindkét hajtáslánchoz 600 ezer forintért rendelhetünk, a hibridből – várhatóan jövőre – zöld rendszámra jogosult plug-in verzió is érkezik, ami 60 kilométeres emissziómentes hatótávot tud majd. [BANNER type="1"] Az új Sorento már alapáron is igen jól felszerelt, a felszereltségi sorok ennek megfelelően Gold, Platinum, Platinum Pro, Kryptonite névvel követik egymást. Távolságtartós tempomatot, LED fényszórót, sávtartó és sávkövető rendszert, első-hátsó parkolóradart, állítható magasságú első üléseket, kétzónás automata légkondicionálót és a multifunkciós kormánykerékre bőr huzatot mindenképp kapunk. Ma már az is ritkaság, hogy a fehér fényezés felármentes, de kedvező, hogy az óriási autóhoz a metálfény felára 195 000 Ft, a „prémium metálfény pedig 295 000 forintba kerül az új Sorentóhoz, ami természetesen a többi Kiához hasonlóan 7 év/150 000 km garanciával, a másodiknak számító Platinum szinttől járó gyári navigáció esetén 7 évig ingyenes szoftverfrissítéssel kapható.
    Előző cikkNézd meg az új Duna-hidat, és mondd el, milyennek tartod!
    Következő cikkPodcast – már megint karanténból, bringasávokról, renitensekről
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.