Mutatjuk, mennyiért kaphatók meg a legeslegerősebb Teslák

    0
    1
    A Tesla Európában, azon belül a magyar vevők számára is elérhetővé tette a Model S és a Model X Plaid csúcsváltozatát, mostantól rendelhetők, a kiszállítások pedig 2023 elejétől várhatók. A Plaid verzió nem csupán egy teljesítménynövelést jelent, maga a Tesla mondja azt, hogy a Model S 2012-es és a Model X 2015-ös (Európában 2013-as és 2016-os) bevezetése óta a leginkább átfogó frissítést is kapták a modellek. Új belterek, új hőmenedzsment, de az elektronika és a futómű is jelentősen frissült. Nem mellesleg a gyárthatóságon is javított a Tesla, az autók tömegét csökkentette. [BANNER type="1"] Nem csak a Plaid, az összes új Model S friss akkumulátor-architektúrát kap, ugyanis 1020 lóerő leadására képes első-hátsó villanymotorokat kell kiszolgálni. Sikerül is, így

    a Model S Plaid 9,23 másodperc alatt, épp negyed mérföldön gyorsul 250 km/órára, a 0-100-as sprintje pedig mindössze 2,1 másodperc.

    Ezért az élményért legkevesebb 58 203 900 forintot kell kifizetni, amiért 600 kilométeres hatótáv is jár. A Model S Plaidhez mérten alig drágább, 59 646 900 forinttól kapható az azonos motorizáltságú, ám magasabb építése miatt a 100-as sprintet fél másodperccel „lassabban, 2,6 másodperc alatt futó Model X Plaid, ami a Model S Plaid 322 km/órás végsebességével sem tud lépést tartani, de a maga 262 km/órás értékével így is sokakat képes levillogni a német autópályákon is. Szerényebb a Model X Plaid hatótávja is, 600 helyett csupán 528 kilométer, amivel még mindig tökéletesen használható villanyautónak ígérkezik.
    Előző cikkNagyot drágulnak majd az autópálya-matricák
    Következő cikkÜzemanyaghiány várható: leginkább a Balaton környékén
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.