Mutatjuk, milyen villanyautó fog készülni hazánkban – jövőre

    0
    1
    Sok másik autógyártóhoz hasonlóan a Mercedes-Benz is teljesen elkötelezett annak kapcsán, hogy CO2 semlegessé váljon, náluk 2039-et tűzték ki ehhez céldátumként. 2022-re már 8 tisztán elektromos modellt ígérnek, azaz jövőre összesen hatot fognak bemutatni a jelenleg kapható EQC és EQV kiegészítéseként. Azt mondják, gyáraik már most készen állnak arra, hogy elektromos modelleket is készítsenek, így teljesen új üzemek létesítése helyett a meglévők fogják majd ontani az új modelleket.

    A hazai Mercedes-gyárnak, azaz Kecskemétnek is jut jövőre új, tisztán elektromos modell.

    Jövőre nem csak a már elképzelt EQA érkezik, aminek kiváló alapot adhat majd a GLA, hanem az EQB is, utóbbi ráadásul hazánkban, az említett kecskeméti üzemben fog készülni, míg az EQA a rastatti, a szintén érkező EQS, azaz az S-osztály elektromos kiadása pedig sindelfingeni gyártású lesz. Elektromos verzióval az E-osztály palettája is kiegészül, az EQE szintén németországi (az EQC-hez hasonlóan brémai) gyártású lesz, de ha ez nem lenne elég, az EQE és az EQS SUV verziót is kap majd, azok viszont legfőbb piacukon, azaz az Egyesült Államokban (Tuscalossa) készülnek majd. Az EQA, az EQB és az EQE kínai gyártást is kap majd az ottani piac kielégítésére, de talán még érdekesebb, hogy

    a Mercedes-Benz az akkumulátorok összeszerelését is saját hálózatában végzi majd, nyilván azért, hogy kevésbé legyen kiszolgáltatva külső tényezőknek.

    Az újdonságok közül elsőként logikusan az először hallott EQA debütál, már januárban. Különleges cím persze az EQB számára is jut, főként a mi szemszögünkből: ez lesz az első magyar gyártású villanyautó, már a jövő év első felében érkezve. Szintén még a jövő év első felében jön az EQS, ami Sindelfingenben a Factory 56 névre keresztelt üzemben, a többi Mercedes-Benz és Mercedes-Maybach S-osztállyal közös soron készül majd. Az új üzem a gyári számítások szerint 25%-kal hatékonyabb, mint a korábbi. [BANNER type="1"] Már az év második felében jön majd EQE, annak és az EQS-nek SUV változata pedig természetesen már 2022-es modellévvel érkezik majd, s jó eséllyel gyártásuk is csak akkor kezdődik, de az autókat már jó eséllyel jövő év végén megismerhetjük, hogy a Mercedes-Benz valóban 8 villanyautót kínáló márkaként kezdhesse majd a 2022-es évet.
    Előző cikkAz ünnepek közeledtével emelkednek az üzemanyagárak
    Következő cikkMár közúton tesztelik az új Toyota Aygót, kémfotók is készültek
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.