Na, vajon mi lett a Világ Év Autója?

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    2
    5

    Nem csak a Világ Év Autója díjat, a 2016-os Év Autódizájnja elismerést is bezsebelhette a Mazda MX-5 negyedik, azaz ND kiadása


    Európában is bejutott az Év Autója díj döntőjébe a Mazda MX-5, de ennél is nagyobb szó, hogy a Japán Év Autója díj után a Világ Év Autója díjat, sőt, az ott osztott „Év Autódizájnja elismerést is bezsebelte. Utóbbi kategóriában a Jaguar XE és a Mazda CX-3 követte, míg a legfőbb díj kapcsán az Audi A4 és a Mercedes-Benz GLC.[BANNER type="1"]
    A Világ Év Autója csokrából persze jutott egyéb márkáknak is. Az üzemanyagcellás Toyota Mirai lett az Év Zöld Autója – előzve a BMW 330e, a Chevrolet Volt, a Toyota Prius és a Volkswagen Passat GTE hibrideket. A második generációs Audi R8 az Év Teljesítményautója lett – legyőzve a Chevrolet Camarót, a Honda Civic Type R-t és a Mercedes C 63 AMG Coupét is. Az új 7-es BMW az Év Luxusautója lett, maga mögé utasította az új Audi Q7-est, a Jaguar XF-et, a Mercedes GLE Coupét és a Volvo XC90-est is.
    A Mazda MX-5 amúgy a 2004-ben alapított és 23 ország 73 autós újságírója által odaítélt Világ Év Autója díj mellett már több mint 30 elismerést tudhat magáénak, Japán mellett az Egyesült Királyság is Év Autója címmel tüntette ki, keménytetős „RF változatát pedig épp a minap mutatták be. A vászontetős roadster már hazánkban is rendelhető, mi pedig eláruljuk: már vágjuk a centiket, hogy megkapjuk az első tesztautót.
    Előző cikkŐ az új Subaru Impreza
    Következő cikkItt az ideje nyári gumira váltani! De vajon melyikre?
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    2 HOZZÁSZÓLÁS

    2. Sokkal nagyobb figyelmet érdemelne ez a díj – ez valóban azt szemlélteti, mit szeret a világ. Nyilván egy ilyenen nem nyerhet pl. egy Skoda, egy Opel vagy egy bármilyen francia. Óriási elismerés ez egy olyan kis cégnek, mint a Mazda: az ott dolgozó, elborult agyú japán mérnökök mestermunkája az MX-5. De ez kellett a Guinness-rekord eléréséhez is, úgyhogy tartsák meg jó szokásaikat:)