Négy ajtaja van és nagyon menő – Kia Stinger

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    3
    5

    Íme a Kia Stinger, a márka GT-je, az Audi A7 vagy akár a BMW 5 Gran Turismo ellen küldött modellje – akár 5,1 másodperces 100 km/órára gyorsulással


    Egy ideje tudjuk már, hogy 5,1 másodperces 100 km/órára gyorsulással érkezik a Kia új GT-je, amit inkább utazóautónak, semmint kemény sportautónak aposztrofált a gyár. A Detroiti Autószalonon be is mutatkozott a Stinger, ami a korábbi híreknek megfelelően egy négyajtós kupé, 4,8 méteres hosszúsággal, 1,87 méteres szélességgel, valamint tágas utasteret ígérő, 2,9 méteres tengelytávval. Menetdinamikája nem meglepetés (0-100 km/h: 5,1 s; 269 km/h), legalábbis a csúcsverzió, a valóban GT utónevű Stinger esetén.[BANNER type="1"]

    A 19 colos kerekek mögött piros nyerges Brembo fékek dolgoznak. A Stinger vonalait Frankfurtban rajzolták, technikáját a Nürburgringen tesztelték és fejlesztették


    Noha részletképeket már múlt héten is láthattunk az akkor még nem végleges nevén, GT-ként említett Stingerről, most a négyajtós formája, illetve Stinger modellneve is újdonság. Legalábbis részben. Formájával egyértelműen a két évvel ezelőtt, szintén a Detroiti Autószalonon debütált GT4 Stinger koncepciót idézi, józanítva. A Kia GT-je egyébként még komolyabb múltra tekint vissza: a 2011-es Frankfurti Autószalonon mutatott GT koncepció óta várható volt, illetve készült.

    Lapos és széles tigris-orr LED fényszórókkal


    Ami viszont a legfontosabb: a Stinger a Kia első modellje, ami hátsó- és összkerékhajtást is kínál, az Egyesült Államokban az Optimából ismerhető 2,0 literes, ott 255 lóerőt és 352 newtonmétert leadó T-GDI lesz az alapverzió, hátsókerék-hajtással. Az összkerékhajtás 8 fokozatú automatával választható, a csúcsverzióhoz, a 3,3 literes duplatubós V6-os(365 LE, 510 Nm) GT-hez pedig alapárasak lesznek az utóbbiak. Az alapgép 18, a GT 19 colos felniket kap, elöl 225/40 R19, hátul 255/35 R19 abroncsokkal. A részlegesen önzáró mechanikus differenciálmű már a kisebbik motorhoz is jár, az összkerekes folyamatosan figyeli az útkörülményeket és elektronikusan vezérelt nyomatékirányítást ad.

    Analóg, piros mutatós műszerek, közöttük köridőmérőt is adó TFT-vel, nagy központi kijelzővel és kerek légbeömlőkkel a műszerfalon

    Az utastérben Nappa bőrbe varrott, kerek légbeömlőket sorakoztató műszerfal és formás ülések fogadnak, a műszerek mutatói a sportos hangulathoz hűen pirosak, a TFT-blokk köridőmérőt is mutathat. A Stingerben – kevéssé meglepő módon – számos innovációját felsorakoztatja a Kia. Ilyen például az elektronikusan hangolható, 5 konfigurációt kínáló lengéscsillapítás és az ülések alá helyezett több darab apró mélynyomó, ami a 15 hangszórós, 720 W teljesítményű Harman Kardon hifi része. Utóbbi a sofőr éberségét is figyeli, szükség szerint figyelmeztet.

    Hosszában beépített orrmotor, hátsó- vagy összkerékhajtás a Stinger alapjellemzője


    Az Egyesült Államokban már idén piacra lép a Stinger, minden bizonnyal az európai piacra is be fog majd futni, felénk sanszosan dízelt is kínál majd, ám utóbbiról egyelőre nincs gyári információ.
    Előző cikkFokozatmentes automatát kap az új Civic Type R
    Következő cikkCsökkennek az üzemanyagárak, de nem eléggé
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    3 HOZZÁSZÓLÁS

    2. Nem várok a Kiától semmi eget rengetőt, így gyakran ér pozitív meglepetés a márkával kapcsolatban.

      Viszont lenyűgöz az az energia, amivel bizonyítani akarnak, hogy folyamatosan javítani akarnak, előfordul persze hogy túltolják (pl az Optima faceliftje), de összességében nagyon bejön a Kia hozzáállása.

    3. Nagyon ronda Audi A7 koppintás 😀 a beltér meg egy pár millió forintos kisautó beltérnek elmegy ,de nem oda ahová ezt majd árazni fogják … Itt is erőltetik a kint felejtett tablet kijelzőt … csak hát ez pont úgy néz ki mint egy Mazda 6 ban mi ez a széles káva ???? Műanyagot akar a leendő vásárló horror pénzért nézni nézni vagy nagy képernyős full hd kijelzőt ???