Négy utast is vihet benzin nélkül a Toyota IQ EV

    1
    1

    Noha a Prius után már az Aurisból is létezik és a hírek szerint hamarosan a Yarisból is érkezik a kétmotoros, hibrid variáns, a legkisebb Toyotából, azaz a kifejezetten városi szaladgálásra termett IQ-ból nem lesz kétmotoros verzió. Azonban az első, teljesen emisszió-mentes, szériagyártású Toyota épp ebből jelenik meg. Az IQ EV csakis villanymotort kap, a belső égésű motorosokhoz hasonlóan első kerekeit hajtja, lítium-ion akkumulátoraival 105 kilométeres hatótávra képes, a konnektorból tölthető, négy (de leginkább 3+1) üléses kisautó. Akkumulátorainak különlegessége, hogy meglehetősen laposak, gyakorlatilag a teljes utascella alját jelentik, de az IQ (négy üléssel amúgy sem igen létező) csomagteréből nem vesznek el helyet. A telepek természetesen a hibridekből ismert módon, a villanymotor generátor üzembe kapcsolásával fékezéskor is töltődnek. Az idén márciusban, a Genfi Autószalonon már teljesen kész modellként bemutatkozó IQ EV tesztelése már idén elkezdődik, így jövőre akár a kereskedőkhöz is kerülhet a teljesen emisszió-mentes Toyota.
    Előző cikkNem kell hozzá bátorság – Hyundai ix35 teszt
    Következő cikkKis parkolási baki – méregdrága javítás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    1 hozzászólás