Potens szabadidő-autónak tűnik, pedig kisebbik, 1,6 literes, 120 lóerős dízelével csak elöl hajt a CR-V. Noha a teljesítmény nem tűnik kimagaslónak, bőven elegendő
Tavaly nyáron már megmutatta a Honda, hogy milyen lehet csupán elsőkerék-meghajtással és második saját, eddigi legkisebb és legtakarékosabb dízelmotorjával a CR-V szabadidő-autó. Azóta a dízelmotor viszonylag szerény (mindössze 400 000 forintos) felára is tudott, igaz, minden puskaporát nem süti el a belépő gázolajossal a Honda. Sofőrsegédeit (távolságtartós tempomat, ráfutásos balesetnél a karambolt enyhítő automata fékezés és sávtartó elektronika) nem kínálja a CR-V csupán elöl hajtó és 4,5 l/100 km vegyes fogyasztást ígérő belépő gázolajosához, csak a nagyobb 2.2-eshez és a 2,0 literes benzineshez. Miután a nyári próba és debütálás kapcsán a CR-V 1.6 i-DTEC-et töviről hegyire bemutattuk, itthon is próbára tettük, hogy vajon mit tud.[BANNER type="1"]
Még a 18 colos felniken is egészen ballonosak az abroncsok, kényelmes is a rugózás
Kevés tesztautó kap tőlem ilyen mostoha körülményeket, mint a CR-V, az egyhetes teszt alatt ugyanis mindössze egy rövid autópályás próba során vittem ki a városból, amúgy kifejezetten rövid távokon, téli, valóban cudar, fagypont körüli hőmérsékleten teszteltem, meg még egy kicsit földutakon is járkáltam vele. És volt olyan, hogy 4,9 l/100 km vegyes fogyasztási érték látszott a műszerfalon, a teljes teszt átlaga pedig 5,5 l/100 km lett. Tankolás és műszer szerint is. Akinek ez nem elég meggyőző, az kalkuláljon még azzal, hogy a CR-V úgy korrekt, ahogy van. Motorja csendes, egészen egyenletes járású, stop-start rendszere már egészen hamar életbe lép, gyorsan, szinte némán indít. A hatsebességes, FR-V-t idézően a műszerpultra emelt karral kapcsolható váltó precíz, ritka jó darab.
Tipikus Honda-műszerfal. Nem a legmodernebb, elektromos rögzítőfék például nincs, viszont minden kézre áll, minden egyértelműen vezérelhető
Az 1.6 i-DTEC nem egy kihegyezett egység, nem akar olyanokkal csábítani, mint például a méretosztály legnagyobb teljesítménye, legnagyobb nyomatéka. De a 120 lóerős, 2000 1/percnél 300 Nm nyomatékot adó gép így is nagyon korrektül viszi az 1536 kg önsúlyú, tehát csupán a sofőrrel is több mint 1,6 tonnás autót. A 100 km/órára gyorsítás 11,2 másodperc, a végsebesség 182 km/óra, ami pedig fontosabb: az elindulás csuklásmentes, nem kell kuplunggal segíteni a motornak, alapjáratról van nyomaték. Szépen el lehet vele lenni, ha pedig odalépünk, egészen meg is tudja lendíteni az autót. Azt az autót, aminek nem csak motorja, egésze is csendes. Csendes városban, országúton és autópályán is.
Hátul sík az utastér padlója, ha nem is független üléses a pad, de három Isofix csatlakozóval felszerelt. Elöl jól tartanak a székek, az alcantara kárpitozáson minden ujjlenyomat meglátszik
Tökéletesen passzol a CR-V-hez az 1.6-os dízel, ami a mai vásárlói igényeknek megfelelően csakis fronthajtással kapható. S ha már vásárlói igények, a CR-V talán ezzel a konfigurációval szólhat a legnagyobbat, hiszen nem egy klasszikus szabadidő-autó, hanem egy szabadidő-autónak kinéző, annak sem rossz, elképesztően családbarát egyterű. Akkor tapsolnék neki igazán, ha lenne hozzá harmadik üléssor, de így, ötülésesen, teljesen sík padlójú, amúgy a csomagtér síkjába hajtható, három Isofix-csatlakozós (!) hátsó üléssorával, kényelmes első üléseivel is remek családi autó. A csomagtér nem csak jól bővíthető, alapból is nagy, úgy 589, toldva 1669 literes.
Nem a legmodernebb a középkonzol, előny viszont, hogy a váltó ott, a kormányhoz közel kapott helyet, és elképesztően precízen, könnyedén kapcsolható is
A hétköznapok nyűgjeit, a járdára parkolásokat, az akár földúton autózást vagy a sártengerben parkolást ez a verzió is gond nélkül tudja le, tesztátlagunk alapján simán mondhatjuk, hogy biztosan 6 liter alatti, de sok elővárosi autózással könnyedén 5 liter alá vihető étvággyal. És nem csak óriási, az 58 literes üzemanyagtankkal könnyedén 1000 km feletti hatótávja kényelmes, hanem elöl MacPherson, hátul multilink futóműve is az. Az úthibákat távol tartja, ugyanakkor kellően stabil is, kanyarodási oldaldőlése minimális szinte nincs.
Nem lötyög az orrban az 1.6 i-DTEC motor, a LED-es menetfénnyel kombinált xenon fényszórók erős világítást adnak
Ára nem csak a hasonló szabadidő-autókéval, a méretben közeli dízel egyterűkével is versenyképes. A Comfort kivitel 6 899 000 forintért már kétzónás automata klímát, visszagurulás-gátlós ESP-t, MP3-olvasós, USB-csatlakozós és CD-s hifit, tempomatot, elöl automata elektromos ablakokat, elektromos és fűthető tükröket, valamint természetesen központi zárt is ad, kormánykereke viszont érdekes módon nem bőrhuzatos. A kereken egymillió forinttal drágább, a tesztautót is jelentő „Lifestyle” verzióban már az. Ehhez továbbá jár kanyarkövető, automata reflektoros (igazán jó) bi-xenon fényszóró, tolatókamera és első-hátsó parkolóradar, elektrokróm belső tükör, alcantara kárpitozás, tetősín, és sötétített hátsó üvegezés is. Az alufelni itt 18 colos, az elektromos ablakok mind automaták, ráadásul kulcsról is le-fel húzhatók, van gyerekfelügyelő-tükör, a hifi pedig prémium minőségűnek írt, valóban nem rossz, DAB tuneres, mélynyomós és magashang-sugárzós. Ha abszolút értékben nem is, ellátmányához, tudásához képest mindenképp jó árú a CR-V, ami nem is elsősorban szabadidő-autó, aminek elsőre tűnik, hanem egy remek, sokcélú családi egyterű.
Apróság, de értékes: a középkonzol széle párnázott, 12 voltos csatlakozó az USB-s könyöklőrekeszben és a váltó alatt, a kézifék mellett is van, az ülésfűtés gyors, kapcsolója régimódi
Teszteltem ilyet, nekem kicsit kevésnek tűnt ez a motor ehhez a kasztnihoz. Persze lehet vele élni, de én többet várnék 7 milláért…
Hangsúlyozom NEM ilyen autóval de szintén 1,6-os New eu-s 5,vagy 6-os normájú diesellel mentünk vidékre.Négy 90 kg-os szörös állat, csomagokkal és az érdi emelkedőn 4-ben mentünk fel.Hát a pillanatnyi fogyasztás 13-14 körül…Mondtam a gépésznek,hogy a 2.0-os 160 lovas Dci-m ötödikben simán menne ilyen fogyasztással és 380 Nm-rel,és ha gázt adok akkor megindul mint a meszes.Ez a motor király lehet a Civic-ben de egy ekkora tömeghez KEVÉS.Szvsz.
Sajnos a tesztautók többségének a guminyomása „tárolási értéken” van, ami néha 3,5bar is lehet, így sajnos nem lehet a valódi rugózási komfortot megtapasztalni. Tipikus kereskedői hiba. :-/
Találkoztam olyan Audi Q7-eseel, amit a 30e km-es szervizről hoztam el egy barátom kérésére, majd a rettenetesen rázós fotómű miatt kerestem a légrugó kapcsolóit, (godolván, hogy „sport” állásban van), kiderült, hogy nincs benne ilyen csak 3,2-3,4bar nyomás a kerekekben 2,4 helyett…. a gumik közepén már alig volt futófelület. A barátom azt sem tudta, hogy a kormányt is lehet 4 irányba állítani– 🙂
Hát, voltam tesztvezetésen. Engem nem igazán fogott meg a gép. A motor nekem pl nem tűnt halknak, nekem határozottan nem tetszett a hangja, pedig dízelt hajtok. Viszont ami meglepett, hogy tényleg már alulról tol, nincs az hogy mert 1,6 akkor nincs nyomaték pl 2000 rpm alatt. Kellemes karakterű a motor, a váltó, kormány nagyon pontosnak érződött. Szerintem a rugózása lehetett volna kevésbé kemény. Ülés kényelmes. A csomagtér nem tűnik túl nagynak, az autó külső méretéhez képest.
Szóval arra jutottam, hogy én nem venném meg ettől függetlenül, mert valahogy nem fogott meg úgy ahogy volt az egész kocsi.
Fel voltak cserélve, sorry és köszönjük az észrevételt.
„Értékelés
Pozitív
Nem olcsó, automata váltó és sofőrsegédek e motorhoz nem rendelhetők, nem a legmodernebb műszerfal és fedélzeti elektronika, csak ötüléses
Negatív
Kényelmes ülések, csendes, erős, takarékos motor, nagy csomagtér, jó váltó, három Isofix hátul, gyors stop-start ”
Ez ugye csak vicc? (Vagy elírás…)
Számomra viszont ez előző CRVhez tartoik minden idők legrosszabb automataváltós élménye.
Ahhoz képest hogy „minden kínai” elég nagy a szórás a gyártók fejlesztéseiben.
Viszont jó hogy ezt kihozták, lesz rá kereslet Európában.
a magam reszerol nem vagyok Japan parti es nehezen is viselem amikor gyozkodni akarnak a nem letezo technikai, megbizhatosagi elonyrol. Mas a tapasztalatom 🙁
A Honda egyik kezivaltojat viszont ismerem, ha ez is olyan akkor az egy irigylesre melto darab. A tobbi inkabb izles kerdese mert Armageddoni idoktol tudjuk, hogy minden kinai… ami esetleg nem az hamisitvany.
Minden gyarto azonos semakat kovetve igazitja a vasarlokat es csak a csomagolasban vannak elteresek.