Nem kell 1 millió dollárnyit jótékonykodjon a Tesla elnöke

    2
    3
    Elkészült, sorozatgyártásra kész a Tesla S – mely kapcsán nem az az érdekes, hogy valóban tudja a korábban vállaltakat, azaz 100 km/órára 5,6 s alatt gyorsul, hatótávja pedig 260, jobb kivitelével 484 kilométer lehet, hanem sokkal inkább az, hogy a korábban is tervezett időben való megjelenés miatt a cég elnöke, Elon Musk nem kell befizesse azt az 1 millió dollárt, amelyet egy, a cég célkitűzéseit kérdőre vonó újságíró kekeckedése után ajánlott fel jótékonysági célra. A kedvezményezettnek megjelölt Médecin Sans Frontieres (Orvosok Határok Nélkül) alapítvány azonban nem marad pénz nélkül, a fogadás értelmében ugyanis az említett zsurnaliszta, Dan Neil kell számukra befizessen 1000 dollárt.[BANNER type="1"]
    Miként azt Musk korábban ígérte, a 260 kilométert mindenképp teljesítő Tesla S alapverziójának ára 57 400 dollár (12,97 millió forint), a 484 kilométert is tudó, komolyabb akkus már 77 ezerbe fáj dollárból, forintban pedig 17,4 millió lenne. Az első példányaival júliusban megjelenő Model S-ből a tervek szerint 5000 példány fog idén elkészülni, mely rögtön háromszorosára növeli a kicsiny autógyártó példányszámát és profitját is.
    Előző cikkWRC: a Toyota visszatér?
    Következő cikkBoyracer válságautók néhány százezer forintért
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    2 HOZZÁSZÓLÁS