hétfő, február 2, 2026
spot_img
KezdőlapNem lesz évenként kötelező műszaki vizsga

Nem lesz évenként kötelező műszaki vizsga

Miként az az EU-tagországok közlekedésügyi tárcavezetőinek brüsszeli tanácskozásán kiderült, az EU mégsem erőlteti az évenkénti szemlét, igaz, nem is ellenzi.


Még a nyáron terjesztette elő Siim Kallas az Európai Bizottság közlekedésért felelős biztosa azon – a 12 éves átlagéletkorú magyar autóparkot jelentősen sújtó – javaslatát, hogy a jelenlegi, első körben 4 évre majd utána rendre 2 évre megadott műszaki vizsga 4-2-1 rendszerűvé váljon, azaz a 6 évnél idősebb autóknak évente kelljen időszakos műszaki ellenőrzésre látogatniuk. Jó hír, hogy a Brüsszelben december 20-án az EU-tagországok közlekedésügyi tárcavezetői által a gépjárművek időszakos műszaki vizsgálatának uniós szabályozásáról tartott megbeszélésen a felvetést elvetették, s a szabályozásról elfogadott általános tételek között megállapodtak abban, hogy a személyautókat továbbra is a forgalomba helyezés után négy évvel, majd rendszeresen kétévente kell majd vizsgáztatni.[BANNER type="1"]



Pezsgőbontás előtt azonban óvatosságra intünk mindenkit, bár az EU elvetette az évenkénti műszaki vizsgát, megjegyzi, hogy a tagállamok akár szigorúbb rendelkezéseket is alkalmazhatnak. Így aztán a kérdés továbbra is nyitva áll, mind életkor, mind pedig futásteljesítmény alapján lehetséges, hogy hamarosan a jelenleginél szigorúbb előírásokat, gyakoribb vizsgakötelezettséget kapunk, illetve kapnak autóink. A műszaki vizsgákon rögzített kilométeróra-állás bizony nem csak arra lehet jó a jövőben, hogy az okmányirodákban (elvileg) lekérdezhető legyen egy-egy autó óraállása, hanem arra is, hogy a következő vizsga időpontját meghatározza. Mindez egyelőre csak fikció, azonban tény, hogy az EU szintjén felmerült olyan javaslat, mely a 160 ezer kilométernél magasabb futású autókat életkortól függetlenül évente vizsgára kötelezte volna. Az EU-nál persze ez is elbukott, bízunk benne, hogy itthon sem lesz valóság, az ugyanis újabb löketet adna az épp visszaszorítani kívánt, év eleje óta bűncselekménynek számító kilométeróra-manipulálásnak.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

6 HOZZÁSZÓLÁS

  1. Minden eus országban úgy folyik a műszaki vizsga,hogy 2-4-6 év az érvényesség minimum kortól függően,tehát csak ott ungarnban van ilen emberi módon való hülyének nézés! hatalmas hiba !!
    Ladiszlao Moerg in Malmö

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek