Nem lesz rendszámcsere – egyelőre

    20
    5
    Tavaly szeptemberben nem csak kósza tréfaként jelent meg a járási, akkor akár már ez évben bevezetendőnek vélt rendszámcsere rémhíre, hiszen nem hivatalos forrásból ugyan, de konkrét terveket is láthattunk az új plakettek kapcsán. Most viszont egy kicsit fellélegezhetünk, elmarad a korábbi kalkulációnk alapján mai árakon uszkve 15 ezer forintos kiadást jelentő rendszámcsere, legalábbis egyelőre. Marad a három betűt és három számot kombináló, de vaskos felárért, 435 ezer forintért akár négy vagy öt betűt és kettő vagy egy számot soroló, sorozat szerint jelenleg épp az M kezdőbetűnél járó magyar rendszám.
    Miként az a fejlesztési miniszter írásából kiderül, a területi rendszámok bevezetésével összefüggő cserék végrehajtásával kapcsolatban az előzetes vizsgálatokat, szakmai egyeztetéseket más tárcák képviselőivel együtt végezték el. „Ennek során egyértelművé vált, hogy a lakosság és a vállalkozások széles körét érintő jármű-átrendszámozások elindítása csak akkor lehet gördülékeny, ha a végrehajtásra folyamatos járműhasználat mellett van lehetőség. [BANNER type="1"] Erre azonban – természetesen hosszabban taglalt álláspontja szerint – jelenleg nincs lehetőség. „Az egyes hatásköri és illetékességi szabályok változása és az átrendszámozásból adódó ügyintézési feladatok megnövekedése a kapcsolódó hatósági eljárások lefolytatásának idejét jelentősen meghosszabbítaná, ami akadályozná a jogszerű járműhasználatot… és indokolatlan költségeket eredményezne az üzembentartók számára.
    Ezek után pedig nyilván nem meglepő, de annál megnyugtatóbb a miniszteri álláspont: a hosszabb távon esetlegesen jelentkező előnyöket is szem előtt tartva, jelenleg nem időszerű a területi rendszámokra való átállás.
    Előző cikkMajdnem Focus, de árával is. Ford Fiesta 1.0 teszt
    Következő cikkIdő előtt készült el a Porsche LMP1-es versenyautója
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    20 HOZZÁSZÓLÁS

    1. Ugy äm keremalässan, modositsunk alkotmänyt, terjesszünk remhireket rendszämcsereröl meg hasonlo hülyesegekröl, s mig a nep kesereg vagy höbörög, mert ahhoz ugye birka, hogy összefogjon es odabaszarintson ahova igazän kellene, addig szepen suttyomba eltöröljük a tb-t es megszüntetjük a nyugdijat.
      Aztän mire elcsattan az elsö pofon a következmenyek miatt, addigra ugyis valaki mäs kapja, mi meg röhögve nyaralunk a bahamäkon es költjük az adofizetök penzeböl meg az unios tämogatäsokbol összegereblyezett milliärdjainkat 🙂 Oszt jonapot!

    2. A majmolás „a kicsi sárga” embereknek már egészen jól sikerült. Pár 10 év és a világ elsőszámú gazdasági hatalma lesznek!
      Ezek után már nem nagyon lehet szégyen a majmolás, csak ne ilyen bénán, hogy minden 10 év alatt következő 20 év lemaradásba kerülünk!

      Egyébként most már az elektronikus tábla számít korszerűnek, nem érdemes egy ódivatút újra, máshogy bevezetni.

    3. Ennek ellenére sorban állás volt érte 1990-ben, mikor bevezették. Biztosan azért, mert nem örültek neki az emberek.
      A mostanival sincs baj, egyszerűen csak már akkor is korszerútlen volt, amikor 1990-ben verekedtek érte a népek a rendőrségen és vizsgaállomásokon (mert akkor még ott adták ki)

    4. Mi volt a baj a ’58 előtti rendszámmal?
      Kicsi, fekete, kopottas és nehezen olvasható volt?!

      Mi volt a baj a ’90 előtti rendszámmal?
      Kicsi, fehér, kopottas és nehezen olvasható volt?!

      Mi a baj a mostanival?
      Mert az nagy, fehér, még mindig modern és sötétben is jól olvasható?!

    5. Közeledik a választás.
      Sok az autós aki egyben választó is,nem akarnak népharagot magukra.
      Jövő ilyenkor majd újra elsőszedik(feltéve ha a mostani gittegylet marad).
      Addig is a kieső pénzt beszedik másból-mástól!

    6. Elmaradt? Pontosítsunk már egy kicsit! Elhalasztották. No nem sokkal, csak az önkormányzati választások utáni pillanatig. Akkortól már semmi akadálya, hogy bevezessék. A pénzéhség csillapíthatatlan ugyanis. Matekoljon már valaki egy kicsit az indokok között. 1. Rendszámgyártó mutyinak fantasztikus lehetőség. Egy haver cége milliárdos üzlethez juthat, ami garantált. (Legfontosabb szempont! Nemzeti Rendszámgyártó KFT.) 2. Az állam a területi alapon bevezetett rendszámokkal a területek nagyságának megfelelően arányos állandó bevételhez jut illeték és eljárási díj képében, amit pofátlanul emelhet bármilyen indokkal. Ha a járás lesz az alapegység, ami fene tudja mennyi mostanában, vagy megye, akkor is ugrásszerű a bevétel növekedése. 3. Állandó bevételi forrás, hiszen a területet váltók, ha akarják, ha nem muszáj, hogy kifizessék. (Költözés, eladás, öröklés … mind generálja a forgalmat!) Ha a területet ügyesen kicsire méretezik, annál gyakoribb lesz a területváltás. 4. A rend éber őrei a bírságolásoknál a területi rendszám és a lakcím nyilvántartás, lakcím kártya alapján bármikor büntethetnek. És itt már akár százezres tételekkel is! 5. Bármilyen szürreális hülyeség még elképzelhető. A fidiotizmus határtalan és gátlástalan ezen a téren is!