hétfő, február 2, 2026
[uzemanyag_arak]
spot_img
KezdőlapNem szép, de praktikus: Toyota U2

Nem szép, de praktikus: Toyota U2

A társadalomfejlődés velejárója az urbanizáció, így a Toyota is sokat dolgozik a városi közlekedés fejlesztésén, itt egy újabb megoldás.




Miként a U2 frontemberét, Bonót sem szépségéért, hanem hangjáért szeretjük, a Toyota aktuális városi koncepciója, a Urban Utility, azaz U2 sem megjelenése, hanem sokkal inkább tudása miatt lehet tetszetős. Amerikában fejlesztették tervezték, s elsősorban a személyreszabhatóságról szól, mi másért, minthogy újradefiniálja a városi közlekedést.


[BANNER type="1"]
Teteje részint előrehúzható vászon, csomagtérablaka a rámpaként lehajtható csomagtérajtóba tolható. Így aztán kerekesszék, kerékpár, bármi könnyedén betolható a méretes, szabályos formájú raktérbe. A sínes rögzítőrendszeres, síkpadlós hátsó tér székeket, kerékpár- vagy szörftartót, polcokat, dobozokat, meg persze sok egyebet is rögzíthet.



A majd szeptember végén New Yorkban bemutatkozó U2 külméreteit kompaktnak, térkínálatát annál nagyobbnak ígéri a Toyota. Hajtásláncáról egyelőre nincs információ, adná magát az elektromos hajtás, ám vélhetően hagyományos motor is kerül bele, így sanszosan hibrid lesz. A kocsinak ugyanis méretes gépháza van, s a Toyota sem emissziómentes üzemmel, hanem „kedvező üzemanyagfogyasztással, meg persze kitűnő városi manőverezhetőséggel hirdeti, a fotókon pedig vízhőmérő is felfedezhető.



A karosszéria hátsó oldalpanelének felső része lemez vagy üveg is lehet, a műszerfal futurisztikus, digitális kijelzős, középen iPadet hordozó, az üzemanyagszintet, a vízhőmérőt és a fedélzeti számítógép adatait, valamint a sofőr „eco-értékelését azon megjelenítő. Sajátosan egyküllős a kormánykerék, a kormányoszlop két széléből vízszintesen kapcsolók nőnek ki, a váltó gyakorlatilag csak irányváltó-kapcsoló, ám külön állványon, nem olyan helytakarékosan, mint a Prius II esetén. A U2 megvalósításáról egyelőre nincs hír, és arra nincs is sok esély. Koncepciónak ütős, hasznos, praktikus jármű lehetne.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek