Ne tökölj sokat a külső változások keresésével
Nagyot frissült a Corolla, ám valószínűleg ezt alig fogod észrevenni, ha ránézel. Főleg, ha a szedánt nézed. Viszont a kombi mellett itthon ez a legnépszerűbb, ezért örülök is, hogy egy ilyen érkezett a tesztre. Még akkor is, ha egy ferdehátú változaton könnyebben megmutathatnám a formatervi változásokat.
[BANNER type="1"]
A szedánon ugyanis tényleg nagyítóval kell keresni: megváltozott a hűtőmaszk mintája, illetve most már alapból full LED fényszórókat kap a modell elöl-hátul. Ennyi. Így most el is marad a hosszas rizsázás, amiben a rutinos firkász próbálja úgy elmagyarázni a formát, hogy közben ne a saját ízlését erőltesse az olvasóra. Habár, az még megér néhány szót, hogy a tesztautó GR Sport felszereltséggel érkezett, ami ugyebár optikai tuningot jelent. És ez jól is áll neki. GR sport logók, fekete díszlécek, apró kis légterelő a csomagtér fedelén és csinos, 18 colos felnik gondoskodnak a sportosabb megjelenésről.
Aki szereti a lépcsőshátú formát, nagyon kedvelni fogja a Corollát
Tényleg sokáig kerestem a változásokat de a leírtakon kívül nem találtam
Bent ez a sportosság kimerül némi vörös cérnában, illetve a sportülés-féleségekben. Szó se róla, ezek nagyon kényelmesek, talán pont azért is mert nem igazi, komoly sportülések, csak azokra hajaznak. Az anyagminőség egyébként példás, az ergonómia szintén, amiben segít a nagyobb érintőképernyő is a középkonzolon. Ez pontosan 10,5 colos méretet jelent, emellett még a vezető előtti műszeregység is digitálissá változott 12,3 colos mérettel. Van beépített hangvezérlés és okostelefon-integráció is (vezeték nélküli) Apple CarPlay és (vezetékes) Android Auto segítségével. A magasabb felszereltségű modellekhez a Toyota Smart Connect + is jár, de a talán az a legfontosabb, hogy még gyorsabb processzort használ a felhő alapú multimédiás rendszer, ami beépített navigációval is rendelkezik, valamint olyan hasznos funkciókkal is, mint a fix sebességmérő kamerák helyének jelzése és az időjárási riasztások.
[BANNER type="2"]
Perforált bőrös a kormánykerék, új az infotainment rendszer és a digitális műszeregység
A nagy újdonság tehát az 5. generációs hibrid rendszer, ami 1,8 literes, illetve kétliteres benzinmotorral is kérhető. A tesztautóban az 1,8 literes teljesített szolgálatot (a szedán ugyanis csak ezzel kapható), amelynek rendszerteljesítménye 15 százalékkal 140 lóerőre emelkedett. A változtatások közé tartozik az új teljesítményvezérlő egység és a transaxle módosított kialakítása, az erősebb lítium-ion akkumulátor, valamint a vezetési élmény fokozásának érdekében elvégzett finomhangolás. Utóbbit úgy érték el, hogy szorosabbá tették a kapcsolatot a vezető gázpedálhasználata és a teljesítmény leadása között. Magyarán a fokozatnélküli váltó ritkábban engedi visítva pörögni a motort. Ezen a téren tényleg nagyot alkottak a mérnökök, mert ezt a friss hibrid Corollát kimondottan élvezetes vezetni. Persze ebben segít az igényes futómű is, elöl MacPherson, hátul pedig többlengőkaros megoldással.
Kimondottan kellemes a Corollát vezetni
Szóval pontos a kormányzás, gyönyörűen tapad az ívre az autó, még tempósabb kanyarodásnál is, azt meg talán mondanom sem kell, hogy a rugalmassága is megfelelő, bármikor szépen megugrik egy előzéshez. Még üzemmódválasztót is kapott, ami persze csak a hajtáslánc viselkedésén változtat kicsit, a futómű nem adaptív. Ha nem „bohóckodik” az ember a Sport móddal, akkor a fogyasztás bőven öt liter alatt marad. A teszt során a tankolás szerint kerek öt literre jött ki a vegyes átlag, ami szintén jó értéknek számít.
Csendesebb, erősebb és hatékonyabb lett a hibrid hajtáslánc
Ahogy a Corolla árazása is jó, ha lehet manapság ilyet kijelenteni az újautó-piacon. Pedig lehet, mert a sima benzinmotoros Corolla szedán már 10 millió forint alatt vihető készletről, kedvezménnyel. Az 1,8-as hibrid GR Sport már húzósabb, hiszen 14 375 000 az alapára (viszont az alap 1,8-asnak 12 millió forint). A tesztautó árát még megdobta a Dynamic csomag is, ami tartalmazza az alapból is gazdag biztonsági felszereltséget kiegészítő keresztirányú forgalomfigyelőt, illetve a holttérfigyelőt és a HUD-ot, valamint a kevésbé létfontosságú 18 colos felniket is. Ezzel már közel 15 millió forint az autó ára, de a GR Sport az ínyenceknek való. Egy ésszerűen felszerelt 1,8-as hibrid Corolla szedán 12-13 millió forint között megáll. Tudom, ez is sok, de sajnos ilyen időket élünk.
Sajnos a Corollára is érvényes, hogy elszálltak az árai
A cikk jó, de az ma már röhejes, hogy szóba kerülnek az SUV-k, meg a „normális típusok”. Nézzetek már körül kicsit!
Nem értem, hogy mit szeretnél ezzel mondani.
Nem tudom, hogy ez a szedan miért népszerű. De lehet, hogy ez nem a valós piaci helyzet, hanem egy kis mesterséges alakítás. Egy régi kollégám mostani munkahelyén 1 éve kapott új kocsit. Korábban mindig mindenkinek csak kombija volt (Focus, Mondeo, Kia Ceed). Most is azt szeretett volna a többség. De ilyen választási lehetőségük nem volt. Valószínűleg úgy áraztak, hogy a cég szedanokat vett, meg CH-R-eket. Ezekből lehetett választani. A szedan nem tetszett, mert nem praktikus (főleg a korábbi kombikhoz képest), a CH-R meg kicsi, főleg annak, akinek 2 vagy pláne 3 gyereke van. Vagyis úgy választottak autót, hogy kinek melyik a kisebbik rossz. Ismerősöm CH-R-t választott. Ha őket kérdezik, akkor a majdnem mindenki Corolla kombit kért volna.
A szedán csendesebb mert el van zárva a raktér és nincs veled egy térben a hátsó kerékdob, vagyis nem minden esetben. Sokat számít véleményem szerint, főleg autópályán nálunk ahol rázósabb az utazás. Az üléseket nem tudom, hogy vannak, de mivel a szedán hosszabb ezért matek, hogy egy kombiban vagy a hátsó ülés sorban kisebb a lábtér, vagy az alap csomagtér kisebb, az biztos, hogy a belmagasság hátul nagyobb a kombiban.