hétfő, február 2, 2026
spot_img
KezdőlapNevéből veszített, erőből többet kapott a DS 3 E-Tense

Nevéből veszített, erőből többet kapott a DS 3 E-Tense

A valahai DS 3 kifutásával a DS 3 Crossback modellfrissítése új nevet is hozott: az ötajtós most már simán DS 3 néven fut. E-Tense verziója nagyobb kapacitású akkumulátort, erősebb villanymotort kapott.


Az október 17-én nyíló Párizsi Autószalonon is látható lesz, de előtte még a Párizsi Divathéten debütál a legújabb DS modell, azaz a DS 3, ami nem a korábbi DS 3, hanem a DS 3 Crossback utódja, pontosabban annak frissítése. Szinte nagyítóval kell keresni a különbségeket a karosszérián, de azért találhatók, leginkább a cizellált részletek módosultak. A DS 3 továbbra is kapható lesz (PureTech 100 és 130, azaz 1,2 literes, háromhengeres, turbós) benzines és (Blue HDi 130, 1,5-ös, négyhengeres, turbós) dízel motorokkal, valamint E-Tense néven tisztán elektromos hajtáslánccal is, leginkább ez változott.
[BANNER type="1"]


A PSA, akarom mondani Stellantis esetén eddig is megszokott volt, hogy „dobozos, egységes villanyautó-hajtáslánccal dolgoznak, mindenki tudta betéve: bruttó 50 kWh kapacitású akkumulátor, 100 kW-os, azaz 136 lóerős, 260 Nm nyomatékú villanymotor. Az új Peugeot e-308 és e-308 SW viszont már egy új, 54 kWh kapacitású akkumulátorral és 115 kW-os villanymotorral, változatlanul 260 Nm nyomatékkal debütált. Ezt kapta meg a DS 3 E-Tense is, így hatótávja 402 kilométerre nőtt. Itt már alapáron jár a 11 kW-os AC töltés, továbbra is 100 kW-os a DC töltés, amivel 25 perc alatt 80%-osra tölthető az akkumulátor.

A belső égésű motorok közül csakis az alapverzió 6 fokozatú kézi váltós, az összes többihez alapból jár a 8 fokozatú automata váltó, a felnik 17 és 18 colosak, természetesen új dizájnokat hozók lehetnek. Frissült a sofőr előtti 7 és a középkonzol 10,3 colos kijelzője is, utóbbi szintén a Peugeot 308-ból ismert widgeteket is hozza. Elérhető head-up display, vakításmentes reflektort adó LED Mátrix fényszóró, a sofőrsegédek teljes arzenálja és a DS-től megszokott stílusok, azaz a személyre szabhatóság széles tárháza is.
[BANNER type="2"]

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek