Kívülről csak apróságok különböztetik meg a csak belső égésű motoros kivitelektől a hibrid X-Trailt. A képeken a szigetország piacára szánt változat szerepel
A hibrid X-Trailt a Japánban alapmotornak számító 2,0 literes MR20DD kódú egység hajtja. A feltöltés nélküli modern benzines közvetlen befecskendezésű és változó szelepvezérlésű, a hibrid változatban is 147 lóerőt és 207 newtonmétert teljesít. Mellette egy 30 kW erejű villanymotor is besegít ami 160 Nm nyomatékával javít a gyorsítóképességen. A gyár ígérete szerint a hibrid X-Trail olyan jól megy, mint a 2,5 literes benzines, de mellette még csöndes és keveset is fogyaszt. Az XTronic CVT rendszerű automataváltóval csak 4,8 literre jön ki a kombinált fogyasztása. A két hajtó motor és a kerekek között egy kétkuplungos rendszer közvetíti az erőt.[BANNER type="1"]
A lítiumos akkupakk hátul, a villanymotor meg elöl, a benzines mellett kapott helyet
A hibrid X-Trail kedvező energiahatékonyságát regeneratív fékezéssel, alacsony gördülési ellenállású gumikkal és aerodinamikai szempontból tökéletesebben burkolt padlóval fokozzák. A japán piacos változatokhoz jár a navigáció és a koccanásgátló rendszer is, lehet összkerékhajtással is rendelni, de csak ötüléses lehet az utastér. A hibrid X-Trail már most teljesíti a 2020-as japán emissziós normákat, és megfelel a kaliforniai SULEV előírásnak is. Európai forgalmazásáról egyelőre nincs hír, mifelénk továbbra is csak 1.6-os turbódízelként lehet megvenni az X-Trailt.
