Nőket tanít vezetni a Mercedes

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    2
    3

    Ki tud jégen autózni? A nedves műgyantán e kérdésre adhattak választ a hölgyek, az is nyert aki nem tudta egyenesben tartani az autót, hiszen megtudta, milyen is a csúszós útfelület

    Vajon milyen tempót bír csúszós úton az autó? A körpálya e kérdésre adott választ

    Noha a Mercedes-Benz biztonságtechnikája igen fejlett, s sok vészhelyzetet vezetői beavatkozás nélkül is kezelni képes, nincs jobb baleset elkerülő-rendszer, mint a jól képzett, a kritikus helyzetek felismerésére és kezelésére kellő képpen felkészített sofőr.
    A Mercedes-Benz hazai képviselete ezért most hölgyeket invitált vezetéstechnikai tréningjére, ahol kiemelt vásárlóit a Hungaroring vezetéstechnikai központjában, elméleti képzéssel, illetve 4 gyakorlati pályán várta továbbképzésre. Lehetőség nyílt megtapasztalni, mennyire viselkedik másként az autó száraz, vizes, illetve jeges (valójában azt modellező műgyanta) útburkolaton, mennyire lehet ezeken fékezni, kanyarodni, körkörösen (például körforgalomban) haladva miként kezelhető a kisodródó autó, illetve azt, hogy ilyen helyzetekben miként segít az ESP, valamint a többi vezetést támogató rendszer.
    Miként azt a Lady Day mottója („Amit tanultam, azt elfelejtem, amit láttam, csak arra emlékszem, amit csináltam, azt tudom”) is sugallja, minden autósnak érdemes legalább egyszer, nem éles helyzetben megtapasztalnia, miként viselkedik váratlan helyzetekben az autó, hiszen nem nehéz kiszámolni, egy kisebb koccanás kára is jelentősebb egy profi kurzusénál.
    Előző cikkA kicsiké a jövő! Elektromos mini Opel Frankfurtban
    Következő cikkPont az nincs, amit keresnek. Hiány a használtautó-piacon
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    2 HOZZÁSZÓLÁS