hétfő, február 2, 2026
spot_img
KezdőlapNőket villanyoz a Renault

Nőket villanyoz a Renault





Már tavaly ősszel bemutatta különleges elektromos autóját, a márka több modelljéhez hasonlóan női névvel illetett Zoe-t a Renault, ám most néhány konkrét információval erősítette meg újdonságának érkezését a francia gyártó. Az új modell híre akár befagyaszthatja a belső égésű motorral szerelt modellek eladásait, a Cliónál picivel nagyobb, 4,09×1,79x 1,54 méteres, 2,58 méter tengelytávú modelljét ugyanis egy dízel Clio árában, azaz mintegy 3,5-4 millió forint között ígérik.




A 80 lóerős, 222 Newtonméter nyomatékú villanymotorral hajtott ötajtós 8,1 másodperces 100 km/órára gyorsulást és 135 km/órás végsebességet ígér. Lítium-ion akkumulátorai 200 kilométeres hatótávra lehetnek elegendők, ha lemerültek, szabványos, háztartási konnektorból 6,5 óra alatt telíthetők, gyorstöltővel fél óra alatt 80 százalékig tölthetők, hosszú távú utazásoknál üdvös lehet az akkutelep mindössze 3 perc alatti cserélhetősége, a jelenlegi tervek szerint első körben Izraelben és Dániában jelennek majd meg elsőként az „akkucsere telepek”.



Mivel néhány éven belül az elektromos autók piacán is nagy lehet a verseny, a Renault már most vevőcsalogató ínyencségek sorát ígéri. Kilincsei például érintőlapkák, teteje átlátszó, de gombnyomásra sötétíthető plasztik, napsütésben persze magától is sötétedik, az utastér hőfokát pedig az akkumulátorból táplálkozó elektromos légkondicionáló is temperálja. A léghűtő különleges szolgáltatásai között szerepel bőrkímélő, hidratáló, illetve légtisztító hatása. Nem csak a levegő, a hangzórendszer különleges akusztikája, sőt a fényspecialista Philips-szel közösen fejlesztett, melegséget sugárzó fényterápia is hozzájárul ahhoz, hogy a Renault az első „wellness autónak” nevezhesse a Zoét.



Használatát is élménynek ígérik, hiszen a Renault számításai szerint 2012 végére Nyugat-Európában már 50 ezer töltőpont áll majd rendelkezésre, ezeket pedig kivétel nélkül tartalmazza majd beépített a Carminat TomTom navigációs rendszer, azaz képes lesz az úti célhoz úgy navigálni, hogy a telepek töltöttségének és az aktuális fogyasztásnak megfelelően automatikusan betereljen a szükséges töltőhelyekhez. A Live-szolgáltatáscsomaggal közlekedési információk, időjárás előrejelzés és a Google POI-adatbázisa is rendelkezésre áll, sőt a rendszer még a sebességmérők elleni védekezésben is segít. Ha mindaz igaz, amit a Renault állít, akkor már tényleg nincs sok értelme belső égésű motorral szerelt autót vásárolni.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.
RELATED ARTICLES

Videók

- Hirdetés -spot_img

Most Popular