Norbi behúzta az összetett negyedik helyet Makaóban a WTCC-n

    3
    3

    „Megvertük a gyári csapat mind a két versenyzőjét az éves összevetésben – írja a Zengő Motorsport. Michelisz Norbi ugyanis a Makaói versenyhétvégén az első futamon második, a fordított rajtos másodikon negyedik lett, ezzel összesítettben 15 ponttal került Monteiro elé.
    Szerencse is kellett ehhez persze, az első futamon Loeb és Müller sem volt olyan gyors, mint Norbi, így ő élete talán legfontosabb rajtjánál a negyedik helyről a másodikra tudott lépni, s azt a futam végéig meg tudta őrizni. Ráadásul úgy, hogy a felvezetőkörben Norbi kuplunghiba miatt nem tudott elindulni, rádión keresztül kapott infókkal tudta végül maga életre kelteni a túlmelegedett tengelykapcsolót. Másodikként befutott, s került a pontverseny negyedik helyére, amit a csapat akkor még átmenetinek, csak akkor megőrizhetőnek tartott, ha a gyári csapat hibázik a második futamon.
    A második futamon aztán Monteiro startolt remekül, s szinte a futam végéig úgy tűnt, hogy Michelisz és a Zengő Motorsport vissza fog esni az ötödik helyre. Aztán két körrel a futam vége előtt jött a Safety Car, ugyanis Csing Hua a falba állt, összerázódott a mezőny. Viszont Norbinak lényegében már nem voltak gumijai, alig talált a kanyarokba. És akkor jött az újabb csoda, Monteiro szervohibája, Norbi feljebb tudott lépni, s meg tudott maradni a negyedik helyen. A csapat könnyezve ünnepelte az évad utolsó, negyedik helyét és persze az összetett negyedik helyet. Közleményük szerint a jelenlegi technikával, a sokkalta nagyobb költségvetésű gyári csapatokkal szemben jelenleg nincs tovább. [BANNER type="1"]
    WTCC Makaó, az első futam végeredménye (6120 m, 10 kör, élcsoport)
    1. 1. José María López (argentin, Citroën C-Elysée WTCC)
    2. 2. Michelisz Norbert (magyar, Honda Civic WTCC) + 2.741 mp
    3. 3. Gabriele Tarquini (olasz, Honda Civic WTCC) + 3.661
    4. 4. Tiago Monteiro (portugál, Honda Civic WTCC) + 4.055
    5. 5. Yvan Müller (francia, Citroën C-Elysée WTCC) + 4.589
    6. 6. Sébastien Loeb (francia, Citroën C-Elysée WTCC) + 5.186


    A második futam végeredménye (10 kör, élcsoport)
    1. 1. Rob Huff (brit, Lada Granta WTCC)
    2. 2. Yvan Müller (francia, Citroën C-Elysée WTCC) + 0.344 mp
    3. 3. Hugo Valente (francia, Chevrolet RML Cruze TC1) + 3.352
    4. 4. Michelisz Norbert (magyar, Honda Civic WTCC) + 3.990
    5. 5. José María López (argentin, Citroën C-Elysée WTCC) + 4.285
    6. 6. Sébastien Loeb (francia, Citroën C-Elysée WTCC) + 4.825


    Az egyéni pontverseny végeredménye (élcsoport)
    1. José María López (argentin, Citroën C-Elysée WTCC) 462 pont
    2. Yvan Müller (francia, Citroën C-Elysée WTCC) 336
    3. Sébastien Loeb (francia, Citroën C-Elysée WTCC) 295
    4. Michelisz Norbert (magyar, Honda Civic WTCC) 201
    5. Tiago Monteiro (portugál, Honda Civic WTCC) 186
    6. Gabriele Tarquini (olasz, Honda Civic WTCC) 182
    7. Tom Coronel (holland, Chevrolet RML Cruze TC1) 159
    8. Tom Chilton (brit, Chevrolet RML Cruze TC1) 150


    A konstruktőri pontverseny állása
    1. Citroën 1003 pont
    2. Honda 710
    3. Lada 425

    A világbajnoki címet az argentin José Maria Lopez nyerte két francia, Yvan Muller és a kilencszeres ralivilágbajnok francia Sebastien Loeb előtt. Michelisz így három Citroënnel versenyző pilóta mögött végzett a negyedik helyen Honda Civicjével. Norbi a gyári Hondásokat, a portugál Tiago Monteirót és az olasz Gabriele Tarquinit is megverte, a Zengő Motorsport az egyetlen olyan csapat, ami a gyári Citroën C-Elysée WTCC-k nyomába tudott eredni. Óriási gratulációt érdemel! Kíváncsian várhatjuk a fejleményeket, hogy kap-e Norbi vagy akár az egész csapat gyári támogatást.
    Előző cikkA miénk nagyobb! A Nissan beszállt a farversenybe
    Következő cikkIlyen csúnya egy frontális ütközés
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    3 HOZZÁSZÓLÁS

    1. Maximális elismerés és hurrá Norbinak és az eredményhez segítő Zengő csapatnak. Megérdemelt eredmény a nagyon sok munkáért és találékonyságért. Nem véletlenül érték el ezt az eredményt! Norbi folyamatos fejlődése elképesztő. Nagyon sok munka, akaraterő és óriási tehetség juttatta idáig. A Citroenesek nem ugyanebben a ligában vannak, semilyen szempontból, ezért eredményüket is máskép értékelem. A hétvége Norbié és a csodára képes Huffé.
      Hajrá Norbi, hajrá Zebő Team!!!