Nürburgringi rekordot állított fel az Audi R8 e-tron

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    1
    3

    Körrekordjához 250 km/órára növelték az R8 e-tron amúgy 200 km/órás sebességlimitjét

    Miközben az Audi azon dolgozik épp gőzerővel, hogy év végén már a boltokbanszalonokban lehessen az R8 e-tron szupersportkocsi, a gyári versenycsapatnak arra is volt ideje, hogy az egyik meglévő tesztpéldányt kivigye a Nürburgringre, s ott a Le Mans-ban is nevezett Markus Winkelhock új körrekordot állítson fel vele.
    Jelentjük, sikerült, 8:09.099 perc alatt tette meg a 20 480 méter hosszú, 73 kanyart író pályát, mellyel a villanyautók körében a leggyorsabb lett. Abszolútban – a fastestlaps.com szerint – ez az eddigi 117. legjobb eredmény, viszonyításképp a bajnok Radical SR8LM (versenyautó) ideje 2009-ből 7:11.57 perc.
    Mint azt Michael Dick, az Audi technikai igazgatója kifejtette, ez a rekord megerősítette, hogy a gyári csapat jó „pályán halad, s jól mutatja, hogy számukra a villanyautózás nem csupán egy alku, hanem érzelemmel, sportos vezetési élménnyel teli megoldás a jövőre. [BANNER type="1"]

    Balról jobbra Michael Dick technikai igazgató és Markus Winkelhock, Le Mans-ban is bizonyított, az R8 e-tronnal a villanyautók nürburgringi körrekordját beállító tesztsofőr

    Bárki ugyanakkor aligha reprodukálhatja majd Markus Winkelhock eredményét, ugyanis bár ugyanolyan hajtásláncú verziót hajtott, mint amilyen forgalomba kerül majd – azaz kerekeit tengelyenként egy-egy 320 lóerő összteljesítményű, 820 Newtonméter nyomatékú villanymotor hajtotta, végsebességkorlátját 200-ról 250 km/órára növelték a mérnökök. Ugyanakkor arra is fény derült, hogy az „utcai, 4,6 másodperc alatt 100 km/órára érő könnyű karosszériás R8 mire lesz képes: két, 8:30.873, illetve 8:26.096 perces időkkel teljesített kör alapján kijelenthető, hogy a „nyolc és fél perc nem lesz gond.
    Fontosabb lehet sokaknak, hogy a kardánalagútba épített, T-alakú, 49 kWh energia tárolására alkalmas lítium-ion akkumulátorral a hatótáv 215 kilométeres lesz majd, mely által kijelenthető, ezen villanyautóval nem lesz majd gond akár a Balaton elérése sem – már csak az a kérdés, hogy milyen áron, ki tudja majd ezt az emissziómentes sportkocsit megengedni magának.
    Előző cikkVan még olcsón jó új autó: Dacia Lodgy teszt
    Következő cikkMérges, de nem mar a spanyol fekete vipera
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    1 hozzászólás

    1. Tetszik ez a cikk! Tényleg! Tulajdonképpen látom benne a média igazi erejét. Az van, értsd ezen a világon kizárólag az létezik, amit a zugfirkászok írnak. Mintha ez az Audi R8 e-tron most egyedüli szereplőként világelső lenne ezzel a teljesítménnyel. Bizonyára így is van. Mert még nem indult más! Jó, mondhatnánk, Usain Bolt is csak addig a világ leggyorsabb embere, amíg nem jön valaki, aki odaáll mellé és lehagyja. Itt, az elektromos autóknál létezik egy horvát cég, egy Rimac Concept_One nevű csodajárgánnyal, mely az idei frankfurti autókiállításon is jelen volt. Gyártás 2014-től. Írom a teljesítményeket, aztán mindenki csinálhat egy összehasonlítást. 0-100 km/h 2,8 mp. Leszabályozott csúcssebesség 305 km/h. Hatótávolság 600 km. Majd meglátjuk mit tud Nürburgringen.