Középső tengelytávjával és középmagas tetejével teljesen arányos, nem túlzó formájú az 5,23 x 1,97 x 2,36 méteres Transit, gépi mosót ilyen méretre azonban már lehetetlen találni
Üresen látványosan emelkedik az 1,75 tonna terhet bíró Transit fara, teljes terheléssel sem ül meg – a fenekét húzó Transit már túl van terhelve
[BANNER type="1"]
Kemény, de gusztusos plasztikok, bőrkormány és temérdek pakolóhely az utastérben. Az alsóbb palacktartó 2 litereseket is könnyedén elbír, a felsőbe félliteres elférne, de úgy takar a tükörből, utóbbit pohártartónak kell használni
Az utas és a sofőr előtt is van felhajtható tetejű, 12 V-os csatlakozót is adó rekesz
Hogy a frissítés után a Transit valójában milyen lett, arról a kínálat közepéből előhúzott, középső (3,3 méteres) tengelytávú, az ezen mérethez alapáron adott középmagas tetős, fronthajtású, középső (125 lóerős) erőszintű 2,2 literes dízellel szerelt furgon hivatott számot adni. Ezen verzió 3,5 tonna megengedett össztömegével B-kategóriás jogosítvánnyal is vezethető. Az 5,23 méter hosszú kocsiszekrényben a raktér hossza 2,95 méter, maximális szélessége 176, a kerékdobok között 139 cm. Középmagas tetővel 175 cm a hátsó belmagasság, átlagtermettel fejhajtással állva is lehet pakolászni, a csomagok rögzítését természetesen számos rögzítőszem segíti, a raktér oldalfala alul farostlemezekkel burkolt, padlója a régi Ikarusokból ismert masszív műanyagbevonatot kapott. Bírja a strapát, de csúszásgátló dudoraival a nehezebb kartondobozokba belenyomódik, azokat idővel nehéz kiemelni.
Akár három felnőttnek is jó a helykínálat, a középkonzol tetején pohár/palacktartós reggelizőasztalka hajtható ki
Oldalajtóból alapesetben csak jobboldalit kap a Transit, a vezető oldalára nettó 85 ezer forintért kérhető az extrém, 160 cm széles nyílás, melyen keresztül gond nélkül tolható be akár Eur-raklap is – utóbbiból egyébként négy is besakkozható, ugyanis a kerékdobok előtt (hosszában) kettő is elfér egymás mellett a 9 köbméteres raktérben. Hátul a függőlegesen osztott ajtók természetesen 180 fokban is kitárhatók, így onnan sem gond a targoncás rakodás, mely közben jól jön, hogy a távirányítós központi zár kétkörös, azaz az utasfülke zárva tartható a pakolás idejére.
További pakolóhelyek: óriási ajtózseb, nyitott és zárt kesztyűtartó, előbbi helyére légzsák is kerülhet – felárért
ESP már az Ambiente ellátmányhoz is jár, a Trend szélvédőfűtést is ad, a Stop-Start elektronika azonban feláras
Utána kellemes beülni, nem csak a 6 irányban állítható sofőrülés, még a teljesen fix kétüléses utaspad is egészen kényelmes. Utóbbi kapcsán nem is a szabályozhatóság, hanem az alatta, mögötte elhagyott pakolótér-hasznosítás hiányzik. Egy-egy apróbb tárgyat be lehet ugyan tenni alá, de jobb lenne egy valódi rekesz – amilyen például a Renault Masterben található. A lábtér viszont elegendő, s széltében sem kell nagyon összemelegedniük a Transit melósainak. A sofőr életének könnyítésére jól jönne a kormányoszlop állíthatósága, ilyen azonban nincs, van viszont pumpás deréktámasz, az ülés magasságszabályzása és a kerékdobon kialakított lábtámasz, mely legfeljebb csonkalábúaknak lehet ideális, átlagos testalkattal az oda tett lábfejjel szinte nyakba kerül a térd. A Transitot, pláne a tesztelt Trend kivitelt vezetni azonban így is könnyű. A szervós kormány kereke bőrbe varrt, van tempomat, tisztességesen dolgozó váltás-esedékességjelző nyilacska, patentul kapcsolható joystick-váltó és még a fordulókör is egészen szerény, 11,9 méter – így a szűk városi utcákban sem kunszt elférni, parkolni. Utóbbihoz jól jönnek a mindkét oldalt osztott látóterű, a kerekeket külön mutató külső tükrök és a lépcsős lökhárítóval együtt nettó 70 ezer forintért adott tolatóradar.
Óriási, profin burkolt a raktér. A bal oldali ajtó extra, raklap a kerékdobok közé keresztben is elfér, elöl pedig egymás mellé tehető két hosszában betolt
Egy gomb benyomására 180 fokban nyithatók a hátsó ajtók
A 2,2-es dízel kétségtelenül kicsinek tűnik a bő 2,3 méteres magasság és a közel 2 méteres szélesség adta homlokfelülethez, illetve az üresen is 1,75 tonnás önsúlyhoz képest. Valójában a 350 Newtonméterét 1500-2000 1/perc között konstansan hozó TDCi erejére nem lehet panasz. Üresen kiugróan jó az elindulási hajlam, (haszonjárműves mércével) nem rossz az akusztikai kíséret. Terhelten már van némi erőlködés, de azért meg tud mozdulni a gép, a csörömpölés azonban jelentősebb. Autópályán 120 km/óra fölé nem nagyon kívánkozik a Transit, nem is mentünk vele többel, de azt teljes terheléssel is gond nélkül tudta – mintegy 68 dB (A) zajszinttel, tehát csendesen, biztonságos, mégis kényelmes útfogással. A dobozt telepakolva 10 l/100 km feletti, amúgy jóval az alatti étvágyra lehet számítani, a gyári 7,9 l/100 km vegyes érték is gond nélkül hozható. Menetdinamikai értékeket – haszonjárműves hagyomány szerint nem hirdet a Ford, a lényeg a kedvező fogyasztás, illetve, hogy gond nélkül lépést lehet tartani a forgalommal. Meleg motornál 0 Celsius fok felett aktív az opciós Stop-Start rendszer, reléje hallható kattanással állítja meg és gyorsan, kulturáltan indítja azt újra.
Csendesen, takarékosan gördül a Transit, szervizbe félszázezer, azaz 50 000 kilométerenként kell mindössze vinni
Leginkább fémbetétes hűtőmaszkjáról ismerhető fel a frissített Transit
A temérdek apró pakolóhelyet kínáló, az utaskabin felett a raktér felől elérhető zárt csomagtartót is kínáló Transittal kellemes a munkavégzés, a középmagas tetős, közepes tengelytávú, 125 lóerős Trend 5 880 000 forintos nettó alapára nem szerény, de ellátmánya is korrekt. Légkondi, távirányítós CD-rádió, ködfényszóró, tempomat, elektromos tükör, bőrkormány, raktérburkolat, de még fűtőszálas szélvédő is jár hozzá – utóbbival fagyban sem kell az ablakot kapargatni. Aki sokat vezet vagy vezetett dobozos furgonnal és áruját, sofőrjét biztonságban, kényelemben, mégis szerény fogyasztással szeretné mozgatni, annak feltétlen ajánlható a Transit – pláne, hogy temérdek egyéb variációban, hátsó- vagy összkerékhajtással is választható az igényeknek megfelelően.
