Odázható-e az olajcsere a koronavírus miatt?

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    0
    1

    A Mazda6 szívó benzinmotorojai különösen tartósak, ám a megfelelő kenés esetükben is fontos

    Tisztelt Olajdoki!
    Az lenne a kérdésem, van egy Mazda6 (Mazda gyári olajjal), most járt le az egy év, km 10 000 km van az olajban. Az idő miatt (1 év) cseréni kellene. Most a vírushelyzet miatt alig van használva az autó (100 km/hónap).
    Mennyi ideig lehet halasztani a cserét, 1-2 hónap nem probléma?
    Üdv, köszönettel
    Sz. Zoltán     [BANNER type="1"]
    Kedves Zoltán,
    Az olajban levő adalékok vélhetően már szinte teljesen elhasználód(hat)tak [persze nem tudok semmit az autó eddigi használatáról, üzemeltetési körülményeiről, milyen motorral van szerelve, milyen olaj, olajszűrő van benne, stb, stb].
    Mivel az autó nincsen napi használatban, így elképzelhető, hogy az olajban lebegtetett szennyeződések elkezdenek lerakódni.

    Az egy évnél idősebb motorolaj főként rövid távú használatban, az üzemmeleg állapotot el sem érve káros

    Bár az autó keveset mozog, a rövid használatok során keletkező kénes sav használaton kívül is tovább pusztítja a maradék adalékot. A jelenlegi viszonylag rövidebb távokon való használat pedig szintén nem ideális sem az autónak sem az olajnak, tehát relatív nagy terhelésnek vannak kitéve. Elképzelhető, hogy a motor most heteken keresztül el sem éri az üzemi hőfokot.
    Spórolás és vírus terjedési okoktól eltekintve én biztosan lecserélném.
    Üdv,
    Olajdoki
    A motorolajokkal kapcsolatos kérdéseket a motorolajdoktor@autonavigator.hu címre várjuk!
    A Motorolajdoktor a Szakál-Metál webáruházat ajánlja!
    Előző cikkKicsi kocsi nagy kalandja – egy Peugeot 106 a világ tetején
    Következő cikkEz a 115 éves tricikli is a Skoda történelmének része
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.