Olaszok mutatják, miként mutathat a következő A Mercedes

    0
    1

    A belsejét már gyári képről ismerjük, kémfotókon már kívülről is alaposan láthattuk az idén 20-éves Mercedes-Benz A-osztály jövőre érkező negyedik generációját, most pedig az olasz OmniAuto elképzelését láthatjuk arról, milyen is lesz majd a hírek szerint jövő év márciusában, a Genfi Autószalonon debütáló – jelenlegi – legkisebb Mercedes.[BANNER type="1"]
    A forma éles vonalaival természetesen a nemrégiben debütált harmadik generációs CLS-re hajazó, de már most biztosak lehetünk, hogy az új Mercedesek egy ideig ezt, az éles vonalakkal húzott dizájnt fogják hozni. Az elsőként érkező ötajtós mellé egy négyajtós, a kupé CLA alá pozicionált változatot is ígérnek, az új modellek természetesen mind a tömegcsökkentést és tágasabb belteret ígérő MFA platformon érkeznek. A motorok kapcsán már most van hír egy, a Renault-val (és a Daciával) közös 1,3 literes turbós benzinesről, ami 115, 130 és 160 lóerős teljesítményszintekkel, 220-260 Nm nyomatékkal várható. Továbbá is lesznek 1,6 és 2,0 literes turbós benzinesek is, utóbbi az A 45 AMG csúcsmodellben 400 lóerővel és összkerékhajtással. Utóbbi és automata váltó egyaránt a kínálat része lesz, ahogyan dízelmotor is, várhatóan 1,5 és 2,0 liter közötti hengerűrtartalommal.
    Előző cikkNem áll meg 250 km/óránál a BMW M550d sebességmérője
    Következő cikkAz oroszok rég Budapesten járnak – Lada 4×4
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.