Olcsóbb a csúcs Suzukinál: beárazták a legnagyobb hibrid Toyotát

    2
    1
    Az idei évre megújult a Toyota legnagyobb hibrid SUV-ja, a Highlander, s további bővíti a márka európai SUV kínálatát, természetesen hibridként, a 23 éves tökéletesített, negyedik generációs hibrid hajtásláncával. A 4,96 méteres monstrummal már a kifejezetten nagy kategóriában is kínál majd alternatívát a Toyota.

    A Highlander csakis hétülésesként érkezik, így már a 16,7 millió forintos Comfort alapverzió is jogosult a nagycsaládosok 2,5 millió forintos ártámogatására, amivel ők 14,2 millió forinttól érhetik el.

    Az alapverzió természetesen erősen idézőjeles, a hajtáslánc egyféle lehet: 2,5 literes benzinesen alapuló i-AWD rendszeres, azaz elöl-hátul villanymotoros (öntöltő) hibrid, 248 lóerős rendszerteljesítménnyel. Utóbbival a 2 tonna saját tömegű (és ugyanilyen vontatási kapacitású!) erődítmény 8,3 másodperces 100-as sprintre és a hibridektől megszokott 180 km/óránál limitált végsebességre képes, miközben WLTP szerinti vegyes fogyasztása mindössze 6,6-7,2 l/100 km. Kevéssé meglepő módon a nyomatékosztásért e-CVT váltó felel. A műszaki tartalomhoz hasonlóan erős a bázisfelszereltség is, sok más mellett már a Comfort is 18 colos alufelniket, automata kapcsolású LED fényszórókat, vezeték nélküli telefontöltőt és Apple CarPlay/Andorid Auto rendszeres, 7 colos Toyota Touch2 multimédiarendszert kap, de még az adaptív tempomat és a kétzónás automata (és persze elektromos) légkondicionáló, az elektromos sofőrülés, a kulcs nélküli nyitás-indítás, az első ülésfűtés és a kormánykerékfűtés, továbbá a hátsó klímavezérlő is alapáras. Az 1,35 millió forintos felárral mért, 18,05 milliótól elérhető Prestige verzió már elektromos csomagtérajtót, bőr kárpitozást, 20 colos alufelniket, fabetéteket és Bi-LED fényszórókat és tolatókamerát, valamint koccanásgátlós parkolószenzorokat is ad. És ne feledjük, még ez is olcsóbb, mint a csúcs Suzuki, azaz a Toyota RAV4 Plug-in Hybridnek megfelelő Across. [BANNER type="1"] De van még feljebb is, a 21,15 millió forintos, azaz további 2,1 milliós lépcsőt jelentő Executive felszereltségű Highlander már kéz nélküli nyitást is ad az elektromos csomagtérajtóhoz, 20 colos alukerekei kéttónusúak, 360 fokos kamerarendszert és head-up display-t, valamint első részével nyitható panorámatetőt, első-hátsó ülésfűtést, fellépőket, hátsó lökhárítóvédőt és ezüst lökhárítóbetéteket, valamint utasterébe is több fa és selyemfényű műszerfalbetétet, hangulatfényt is kap. [BANNER type="2"] A 2,5 milliós támogatás a nagycsaládosok részére természetesen mindegyik felszereltséghez elérhető lesz még egy jó ideig, így a nagycsaládosok számára különösen érdekes ajánlat a Highlander. Már csak azért is, mert még a 7 ülés mögött is értelmezhető, 268 literes csomagteret ad (kalaptartóig, a tetőig pedig 332 litert), a leghátsó ülések padlóba hajtása után pedig 658 literes teret kapunk a kalaptartóig. Az amúgy 18 centis úton tologatható középső sor lehajtásával 1909 literes maximális rakteret kapunk. Az ajánlat minden fronton erős, érdemes lehet már most feliratkozni az ügyfélautóival jövőre érkező Highlanderre.
    Előző cikkHa kiszabadulnál éjjelre, szenteste megteheted!
    Következő cikkNézd meg az új Lada Nivát!
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    2 HOZZÁSZÓLÁS

      • Ha csak Trabantok lennének Magyarországon, akkor hogy is lenne több hely az utakon? A sok kamion és busz nem zavarja? 🙂 Félelmetes logika 🙂
        Négy gyerekkel igenis szükség van ilyenre. Az igaz, hogy nem mindennap, de nagymama látogatás hétvégéken, közös program (nem csupán nyaralás, de egy vadaspark) csak így oldható meg. Esetleg kisbusz. Az nem kisebb.
        Amikor meg nem kell, arra az időre vegyek egy másik autót? Minden anyagi segítséget szívesen fogadok 🙂
        A létráról meg annyit, hogy 40 év után mindenkinek jobban esik, ha nem a „földre” kell ülnie. Kifejezetten előnyös a magas üléspozíció. Nekem nagyon régen csak ilyen magasított autóim vannak. ELőször XC60, majd Sorento és XC90. Van, aki nem szereti ezeket és közülük is vannak, akik nem irigykednek felháborodásnak álcázva 🙂