Omotenashi Monoron – Lexus szalont nyitott a Kovács Autóház

    0
    1
    Immár 30 éves a Toyota Kovács, ugyanakkor már nem csak a Toyota, a Lexus márkát is képviseli a Kovács Autóház Monoron. A Lexus márka képviselete nem teljes újdonság, hiszen a szegedi Toyota/Lexus márkaszalon és szerviz is az övék 2013 óta, sőt 2007 óta, azaz 15 éve a Lexus hivatalos márkaszervizeként is dolgoznak Monoron, valójában pedig még régebb óta foglalkoznak a Toyota prémiumautóival is. A cég vadonatúj Lexus szalonja január 1-jén nyílt meg Monoron, de ehhez nemcsak a Lexus, hanem a Toyota számára is egy óriási, vadonatúj szalont és szervizt építettek, mindezt úgy, hogy a korábbi komplexum is teljes egészében megmaradt. [BANNER type="1"] Amellett ugyanis, hogy nyilván szenzációs eredmény, hogy a Toyota a tartósan hazánkban maradó autók terén piacvezető, s az importban is egyre jelentősebb tényező, ez a szervizeknél csupán a karbantartások kapcsán is hosszú, akár 2-3 hetes várakozási időket szült. A Toyota Kovács egyik célja, hogy ezt legfeljebb 5 napra csökkentsék, még úgy is, hogy a hibákat nyilván priorizálják, s a mozgásképtelenséget okozókat veszik előre – mondta el Kovács Ákos műszaki igazgató. A korábbi 2 hektáros monori telepet 3,5 hektárosra bővítették, azon mintegy 3200 négyzetméteres vadonatúj csarnokot emeltek, amiből a legnagyobb terület, 900 négyzetméter a szerviznek jutott. Összesen 18, a Toyota és a Lexus színeivel megkülönböztetett szervizállás áll rendelkezésre, de ehhez csatlakozik még 4 autómosó-hely is, ahol víztakarékos módon, gőzzel tisztítják az átadás előtti, szervizelt autókat. A vadonatúj szerviz mellett a Toyota modelljei számára egy közel 600 négyzetméteres szalont és közel 800 négyzetméteres munkafelvételi részleget alakítottak ki, utóbbiba beletartoznak azok a pihenő-/dolgozóhelyek is, ahol a szervizbe érkezők megvárhatják a kisebb javításokat, karbantartásokat. Felmerülhet a kérdés, hogy mi lett a régi szalonnal és szervizzel. A szalonba a Toyota haszonjármű-kínálata költözött, a munkafelvételhez kárrendezési központ, a szervizbe pedig egyrészt gumisműhely, a több napos, nagyobb javításokat kiszolgáló szervizállások kerültek. A régi épületekben találjuk a karosszéria- és fényező-műhelyt is, a minősített használtautó részleget, sőt a korábbinál nagyobb gumis műhelyt is ki tudtak ott alakítani, magyarán a régi és az új épület összesen 44 állással közösen szolgálja a szervizelési feladatok minél gyorsabb és akadálymentesebb kiszolgálását. A forgalom zömét nyilván a Toyoták adják, de látványban még nagyobb újdonság a Lexus szalon Monoron, ami bár 600 négyzetméteres területével, közel 500 négyzetméteres kiállítóterével kisebb, mint a Toyota teljes kínálatát befogadó rész, a Lexus modelljeihez méltó módon a teljes környezet sokkal exkluzívabb ott. [BANNER type="2"] Mint azt ifj. Kovács Péter márkaigazgató elmondta, a Lexus a szalon alapterülete alapján a teljes berendezési tervet elkészítette, így a monori szalon épp olyan exkluzív, mintha Tokióban, New York-ban vagy épp Monacóban lenne, leszámítva azt, hogy az említett városokban aligha kapna ilyen jelentős területet. Valódi szín- és kárpitminták, óriástévés konfigurátor egyaránt rendelkezésre áll, de a japán omotenashi – előzékeny vendégszeretet – olyan apróságokban is visszaköszön a szalon lenyűgözően minőségi anyagain túl, mint például a tárgyalószobák kellemesen meleg világítása, amit a kárpitok és a színek átbeszélésekor egy gombnyomásra tudnak semleges fénnyé változtatni. A rendelést és a fizetést követően az igazi show nyilván az autó átadása, amihez ugyancsak külön szoba tartozik, ahonnan az átadási ceremónia alatt tűnik elő a vadonatúj autó. A Lexus – dinamikusan növekvő számú – ügyfelei számára természetesen a szervizes munkafelvétel is a Lexus szalonból érhető el. Logikus, hiszen a Lexus szalon belseje valóban épp olyan finom, mint a Lexusok utastere. Sok-sok részletben, dizájnmegoldásban felismerhető a Lexus L-Finesse formanyelve és exkluzivitása. Aki megízlelné, az április 22-24. közötti nyílt napokon megteheti, a vásárlókat, érdeklődőket persze mindig várják, meglévő ügyfeleiket pedig okos megoldásokkal, akár a futást figyelve vagy az esetleges hibakódokat látva a márkák (My T Toyota, Lexus Link) okostelefonos applikációion keresztül is újra és újra meginvitálják, hiszen hiába gyártja a Toyota és a Lexus a világ legmegbízhatóbb, legtartósabb autóit, a karbantartásokat esetükben sem szabad elspórolni.
    Előző cikkLegfeljebb 10 éves kombit 2 millióig? Íme a meglepő kínálat!
    Következő cikkMár a BMW i7 némaságát tesztelik a fejlesztők
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.