Óratekerés: a románoknál jobbak vagyunk, de a németeknél nem

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    2
    1

    A mai napig előfordul a kilométeróra-állások manipulálása, nem csak hazánkban, világszerte bevett módja ez a vevők megtévesztésének

    Hazánkban nagyjából minden ötödik autó gazdát cserél évente, matematikailag tehát 10 évente két tulajdonosváltáson is túlesik egy autó. A kilométeróra-állás manipulálása ilyenkor a leginkább valószínű, hiszen a carVertical adatai szerint módosított óraállással akár 25%-kal több pénz is kérhető egy autóért, ugyanakkor európai szinten több milliárd eurós kárt okoznak.

    Az óratekerés nem hungarikum, világszerte alkalmazott csalási módszer.

    A carVertical nemrégiben 900 ezer, 2021-től végzett autótörténet-ellenőrzést vizsgált át azért, hogy megmutassa, mely országokban a leginkább jellemző a kilométeróra-állások manipulálása.

    Hazánk a 8. helyen áll a carVertical kilométeróra-tekerési rangsorában, ez a középmezőnyt jelenti, nálunk nagyjából minden hetedik autó óraállása manipulált

    Az élen Lettország áll, ott a vizsgált autók 24%-a, tehát csaknem mindegy negyedik manipulált óraállású, Románia a második helyen áll, közel 20%-os aránnyal, tehát a román piacon is csaknem minden ötödik autó óraállása manipulált, Észtországban és Litvániában alig jobb a helyzet, majd Oroszország, Ukrajna és az Egyesült Államok után Magyarország és Németország következik. Svájc szintén a középmezőnyben szerepel, majd Bulgária után a lista jobb oldalán Lengyelország, Fehéroroszország, a Cseh Köztársaság, Svédország, Franciaország, Horvátország, Szlovénia, Szlovákia, Szerbia, Finnország, végül pedig Belgium áll, Hollandia és Luxemburg pedig fel sem fért az óratekerési listára. [BANNER type="1"]
    Matas Buzelis, a carVertical kommunikációs vezetője a felmérés kapcsán megjegyezte, hogy a tulajdonosváltásokon túl legnagyobb eséllyel az országot is váltó autók óraállása „módosul az évek során, ehhez viszont hozzátesszük: az általánosításokon túl a legfontosabb az adott autó átvizsgálása, akár az általa látogatott szerviz megkérdezése az autóról, s azt is tudomásul kell venni, hogy akár a hazai, ingyenes Jármű Szolgáltatási Platform adatainál, akár a számos forrásból dolgozó carVerticalnál is előfordulhatnak hibás adatrögzítések, de az is igaz, hogy minél több információ áll rendelkezésre egy autóról, annál nagyobb biztonsággal vásárolhatunk jó példányt, valós óraállással.
    Előző cikkKipróbáltuk: döbbenetesen megy a Renault Mégane Electric
    Következő cikkMagukra hagyva lángolnak a Porschék és Audik az óceánon
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    2 HOZZÁSZÓLÁS

    1. Az km óra manipulálása szerintem is elitélendő és már ( szerencsére) nem is nagyon lehetséges, de ez nem a Carvertical-nak köszönhető. Ők ugyanis rendszerint téves futás teljesitmény adatokat adnak meg drága pénzért, amit már sokan jeleztek is feléjük, de válaszra se méltatják. Nem tudom milyen ‘adat bázis”-ból dolgoznak, de gyakran teljesen fals információkat irnak le!

    2. Na a Carvertical pont nem ér semmit soha senkinek semmilyen körülmények között nem ajánlom pénzkidobás az egész amit jelentésnek hivnak egy szar semmit nem tudsz meg belöle de legalább a pénzt előre kérik és semmilyen felelőséget nem válalnak a téves adatokért. Sokkal jobban jársz ha egy normális szerelővel átnézeted és lekéred a márkaszervízbe.