Katona MátyásGyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről.
Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is.
Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.
KRESZ szerint nem kell megfelelő követési távolságot tartani ha az autóval épp előzéshez készülünk.Egy havas úton azonban erősen ajánlott!
A kisteher lehúzodott..ja, az irányjelző meg dísznek van.Fék, és húzott oldalra..10-ből 10 vezető mire gondolna?Kerülj ki wazeee..nem?
Ha van megfelelő távolság akkor a hátsó autós látta volna a kék vasat szemből…
Ez egy ezredmásodpercen és a többi résztvevő jóindulatán múlt!
Még nekem is leizzadt a tenyerem, miközben a képernyőt néztem!
Ez a nap az autós második születésnapja.
Tibor
Több hibázás is van. A legfontosabb a követési távolság be nem tartása. Lehúzódik a kisteher, ezt kicsit későn észlelve az autós húzódott befelé elkerülve a kisteherrel valóütközést, végig hallani az ABS-t.
Ez a szituáció nem következik be ha a profinak mondott kamionos nem kezd előzni…
ez pontosan így van!
nem szabad pánikba esni ha megcsúszik a kocsi fékezés közben, hanem a féket azonnal elengedni, finom kormányzással próbálni irányban tartani.Ha hátsó kerekes a kocsi akkor finom gázadással lehet ebben segíteni.De ezt nagyon sokat kell gyakorolni.Nekem 6 évig volt 100lóerő feletti hátsókerekes kocsim amin szerencsére tudtam gyakorolni réten, focipályán, bitumenes üres parkolóban stb….
Eddig egyszer volt hogy hasznát is vettem, ugyanis egy 90 fokos kanyar előtt csúsztam meg (30 méterrel előtte 50-nel), de nem lett volna belőle gáz mert egyenesen is ment tovább az út.Hiába tekered ki a kormányt miközben csúszol semmi nem történik.Ahogy leszállsz fékről óvatosan ellenkormányzol kicsit, visszakapcsolsz és már lassul és irányba is áll a kocsi.Csak nem szabad pánikba esni.Bevallom én is kb 6-8 méter csúszás és hiábavaló kormányzás után kapcsoltam hogy hogy mit is kellene tenni.Hát igen, a gyakorlat hiánya…
Erről, és hasonló esetekről a mi véleményünk: [url]http://hungarokamion.hu/2011/12/17/ha-mar-sodrodva-csuszik-a-jarmuved-soha-ne-fekezz/[/url]
„hát én azt modom hogy az előzéshez 3 fontos dolog kell 1 baromi erős autó 2 tökéletes tapadás 3 versenyfékek ha visszakozni kell akkor azt kényelmesen tehesse meg az ember halálfélelem nélkül”
A 4 fontos dolog előzésnél:
Megfelelő sebességkülönbség (20km/h a két autó között)
megfelelő távolság a szembe jövő autótól
A KRESZ ne tiltsa az előzést.
Az előzéssel ne lépd túl a megengedett sebességhatárt.
Tehát minek a baromi erős autó? Ha ezt mind felméred akkor nincs baj.A baj épp ott kezdődik amit te felsoroltál.
Baromi erős autó, hogy azt hidd rövidebb úton is tudsz előzni.
Versenyfékek és f@sza tapadás neked hogy azt hidd ha neked sikerül megállni 20 méteren akkor a szembejövőnek, előzendő autónak is sikerül egy veszélyhelyzetben.
Gratulálok hogy pont az agyad hagytad otthon..
Én úgy láttam hogy a kamion sofőrje talán későn vette észre a hókotrót, és kivágott mellé, majd gyorsan vissza is „szedte” a kormányt, ettől meg még jó úton is bebicsaklik a nyereg, pláne ha tele is van a puttony.
De szerintem minden országban tiltja a KRESZ a hókotró előzését ha éppen „dolgozik”.A kisteherautó soförje tette amit tudott, más kérdés hogy az elakadásjelzőt használhatta volna közben, de erre nem sok ideje maradt, viszont ABS-es volt a kocsija 🙂
Szegény személyautós meg csak nézett mikor jött szembe a kék vas.Nem előzni, hanem kerülni akart szerencsétlen 🙁
Ha a cikk írója jobban megnézte volna a videót, akkor láthatta volna, hogy a kamionos volt a figyelmetlen és előzéskor még a hókotrót is megtolta a vontatmányával. A kis teher csak félre húzódott és a kis követési távolság miatt a mögötte haladó kocsi csak mellette tudott megállni. Szóval a kamionos volt szabálytalan és csak a szerencsén és a kis teher előrelátása miatt nem történt nagyobb baj.
A kamion sofőrje annyira volt profi, mint aki „pinball” módban játszott a pótkocsival. (ha jobban megnézzük 0:18-tól, akkor látszik, hogy már a „dupla előzéses” szitu előtt levette a hókotrót is, a másik oldalon pedig a szalagkorlátot ami úgymond megmentette a további bajtól)
Sokszor megnéztem.Profi volt a kamion sofőrje.
A cikk iroja nem tudja hogy mit beszel..A kisteherato nem azert huzodott le hogy az ot elozo szemelyauto visszaterhessen a savba hanem mert o mar latta hogy a szembol erkezo kamion olyan kikerulesbe kezdett(egy hokotro szabalytalanul az ut szelen parkolt) ami ketes kimenetelunek tunt.Egyebkent a szemelyauto nem keszult elozni hiszen a sajat oldalat el sem hagyta csak azert kezdte kikerulni a kisteherautot mert az felrehuzodott.ez egy dupla hiba volt amit a kamionos es a szemelyauto soforje kovetett el.Tipikus…Ha a szemelyauto tartotta volna a kovetesi tavolsagot akkor latta volna idoben o is hogy mi tortenik es siman felrehuzodhatott volna..
vidi 500
igazad van én is ezt írtam a tapadás a legfontosabb lehet 10000000 lóerő is az ha nem tapad olyan mintha nem is lenne. egyébként én téli vezetést is oktatnék a tanuló sofőröknek mert szegények sajnos gyakran a saját és mások kárán tanulnak meg télen vezetni
ABS nélkül?!
Így is fel lehet fogni, bár az adott helyzetre, vagyis havas jeges úton való közlekedésre az érvényes, hogy „elfogynak a lóerők”, megszűnik a tapadás, ezáltal versenyfékek sincsenek.
hát én azt modom hogy az előzéshez 3 fontos dolog kell 1 baromi erős autó 2 tökéletes tapadás 3 versenyfékek ha visszakozni kell akkor azt kényelmesen tehesse meg az ember halálfélelem nélkül