Összkerékhajtással és dízelmotorral is készül már az új Swift

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    3
    1

    Gazdag alapellátmánya miatt semmiképp sem olcsó az új Swift, de Németországban olcsón kérhető hozzá az összkerékhajtás

    Eleve nehéz megemészteni az ötajtós új Swift 3,3 millió forintos alapárát, akinek mégis sikerül és esetleg még többet is képes szánni egy kisautóra, az most már 4 259 000 forintos alapárral, sok egyéb mellett ESP-vel, 7 légzsákkal, távirányítós központi zárral, MP3 olvasós CD-rádióval dízelmotorral is megvásárolhatja. A már az előző generációból is ismert, 1,25 literes, 75 lóerős, 190 Nm nyomatékú, Fiat-eredetű öngyújtós 4,2 l/100 km vegyes fogyasztást és 109 gramm/kilométer szén-dioxid emissziót ígér.

    Dízelmotorral csakis egyetlen felszereléssel, ötajtósként 4,2 millió forint feletti alapárral, de aszkéta fogyasztással kapható a Swift


    A hazai piacon még nem szerepel és vélhetően nem is várható az összkerekes verziókat többre értékelő piacokon nem rég megjelent 4×4-es Swift. Összkerékhajtással csakis a benzines, 1,2 literes, 94 lóerős választható. A viszko-kuplungos rendszer olcsó és könnyű, de a nagyobb SX4-ből ismert kapcsolási lehetőséget nem ad. Az összkerekes Swift legfőbb ellenfele nyilvánvalóan a Fiat Panda hasonló verziója, utóbbit kifinomultságával, erőteljesebb motorjával és fogyasztásával is könnyedén lepipálhatja. Noha az összkerékhajtás 10 százalékkal növeli a Swift fogyasztását, a gyári vegyes érték így is 5,5 l/100 km. A németországi alapár éppen csak 4 millió forint alatti, ennyiért légkondi és ESP is jár. Az összkerékhajtás felára mindössze 900 euró, azaz mintegy 250 ezer forint – így az alpesi országokban könnyedén lehet továbbra is a Swift a népi 4×4-es – sokan nem is tudják, de korábban Subaru emblémával futottak nyugaton a Suzuki összkerekes kisautói.
    Előző cikkIdén 125 éves Carl Benz első autója
    Következő cikkSzámok bűvöletében – Opel Corsa 111 Jahre teszt
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    3 HOZZÁSZÓLÁS

    1. A legerősebb Panda a 100Hp,1,4 l motorral,nem 75 lovas.A 4×4 Panda tudtommal 1,2 60 lovas benzinessel és 1,3 multijet 70 lóerővel kapható.Én nem tudom ,hogy mire képes a Swift összkerekese rossz úton,de a Panda jóval többre képes,mint amit gondolna az ember,majdhogynem terepjáró képességű autó.

    3. Ebben a cikkben több hülyeség is található.
      Az új swift 1.2 motorral 94 lovas, nem 1.3-as.

      „Az összkerekes Swift legfőbb ellenfele nyilvánvalóan a Fiat Panda hasonló verziója, utóbbit kifinomultságával, erőteljesebb motorjával ”
      Legerősebb Panda 75 lovas. Milyen kifinomult? A lábam nem fér el benne.
      Jelenleg Fiat Panda a céges autóm, mielőtt „lebutasuzukisoznának”, de össze nem merném a legújabb swiftel hasonlítani.