hétfő, február 2, 2026
spot_img
KezdőlapÖt autót tört össze az Euro NCAP. Csak a Mercedes ötcsillagos

Öt autót tört össze az Euro NCAP. Csak a Mercedes ötcsillagos

Biztonságáról vallott a Citroën Berlingo, a Mercedes-Benz GLA, a Nissan e-NV200, a Renault Twingo és a Toyota Aygo. Kettő is leszerepelt.




Miként legutóbbi töréstesztjénél, most is beválogatott egy már korosabb, korábban tesztelt, de még mindig kapható modellt aktuális vizsgálatába az Euro NCAP. Ezúttal a 2008-ban már az Euro NCAP által is összetört, akkor négycsillagosnak találtatott Citroën Berlingo szerepelt ismét. Most annak ellenére csak 3 csillagot kapott, hogy a Berlingo korábban első generációjával is négycsillagos lett. Silányabb autókat gyártanának ma, mint csaknem 10 évvel ezelőtt? (Az első Berlingo 2005-ben szerepelt a teszten.) Dehogy, csak a törésteszt lett más, ma például már a biztonsági segédrendszereket, az úgynevezett sofőrsegédeket is pontozza az NCAP, s e téren bizony jelentős lemaradásban van a Berlingo és természetesen édestestvére, a Peugeot Partner is.[BANNER type="1"]



Euro NCAP törésteszt - a legújabb eredmények

















































Euro NCAP 2014 eredmény Felnőtt-védelem Gyerek-védelem Gyalogos-védelem Sofőr-segédek
Citroën Berlingo 3 csillag 56% 74% 63% 48%
Mercedes-Benz GLA 5 csillag 96% 88% 67% 70%
Nissan e-NV200 3 csillag 75% 80% 60% 38%
Renault Twingo 4 csillag 78% 81% 68% 56%
Toyota Aygo 4 csillag 80% 80% 62% 56%




Az egyébként vitathatatlan, hogy az összeállításból a koros Berlingo adja a leggyengébb utasvédelmet. De mit is mondhatnánk, baj is lenne, ha nem így lenne. A Nissan e-NV200 ugyancsak sofőrsegédeivel veszített sok pontot, a Renault Twingo és a Toyota Aygo sem erős azokban, az utasokat egyébként az Aygo, a gyalogosokat a Twingo védi jobban, a most tesztelt modellek közül a legjobban. Utóbbiban csak 1 százaléknyi az eminens Mercedes-Benz GLA lemaradása, az összes egyéb kategóriában jobb a többieknél, egyedül a csillagos modell töréstesztje lett ötcsillagos.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek