Öt új modellt tört össze az Euro NCAP

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    1
    3

    Felnőtt utasok számára a Toyota Corolla nyújtja a legjobb védelmet a most tesztelt modellek közül


    Míg tavasszal a Genfi Autószalon nyitónapjára időzítette aktuális töréstesztjeinek kihirdetését az Euro NCAP, most szerencsére nem várták meg a jövő heti, a Frankfurti Autószalon idejére várható nyüzsgést, hanem a nyári szabadságok utáni első szeptemberi hétre tették legújabb eredményeik meghirdetését. Ezúttal öt autót törtek össze, s az öt közül három, a Lexus IS 300h, a Mazda6 és a Toyota Corolla) kitűnő, azaz ötcsillagos minősítést tud felmutatni, míg a tesztelt miniautók (Mitsubishi Space Star és Opel Adam) egységesen 4 csillagot kaptak csak.[BANNER type="1"]

    Ötcsillagos eredménnyel vizsgázott a Toyota Corolla mellett a Mazda6 (balra)
    és a Lexus IS (jobbra) is


    A legfrissebb Euro NCAP eredmények
    Modell Euro NCAP 2013 eredmény Felnőtt-védelem Gyerek-védelem Gyalogos-védelem Balesetelkerülő-rendszerek
    Lexus IS 300h 5 csillag 91% 85% 80% 66%
    Mazda6 5 csillag 92% 77% 66% 81%
    Mitsubishi Space Star 4 csillag 90% 72% 73% 55%
    Opel Adam 4 csillag 87% 72% 65% 81%
    Toyota Corolla 5 csillag 94% 82% 67% 66%

    Négy-négy csillagot kapott a Mitsubishi Space Star (balra) és az Opel Adam (jobbra). A miniautók között ez nem rossz eredmény


    A modellek kategóriánkénti eredményei természetesen változóak. A most teszteltek közül például hiába legjobb gyerekvédelem és gyalogosok megóvása szempontjából a Lexus IS, balesetelkerülő rendszerek kapcsán csak annyi pontot kapott, mint a Toyota Corolla. Utóbbi szempontjából a Mazda6 és az Opel Adam egységes pontszámot kapott, mindkettőben van ESP és a sofőr által beállítható sebességhatároló is, a hatos csúcsverziójához persze távolságtartós tempomat és sok egyéb más is. A felnőtt utasok védelme kapcsán a most teszteltek közül a Toyota Corolla lett a legjobb, de minimális a Mazda6 és a Lexus IS lemaradása is. A hazai piacra mostanában érkező, külföldön már általunk is vezetett népautójának eredményére persze így is büszke lehet a Toyota.
    Előző cikkNőtt a forgalomba helyezett új autók száma
    Következő cikkFord Vignale: tehetős márkabarátok álma
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.