Plug-in hybrid BMW kapott lángra Budapest VIII. kerületében

    0
    1
    Ingyenes töltőn állt egy első generációs BMW 330e Budapest VIII. kerületében, a Könyves Kálmán körút és a Vajda Péter utca sarkán, amikor az autó felőli töltőcsatlakozónál, vagy a kábelvégnél lángra kapott. Bár a tüzet a helyszínen hamar oltani kezdték poroltóval, a lángokat csak a helyszínre érkező tűzoltók tudták megfékezni. [BANNER type="1"] Míg a helyszíni Penny áruház jóvoltából a tűz esetéig ingyenesen használható Type2-es töltő 22 kW-os töltési teljesítmény leadására volt képes, a 330e csak 3,6 kW-tal tölthető, azaz 1 fázison 16 ampert tud felvenni, míg a töltő 3 fázison 32 ampert ad. A tűz okát egyelőre nem tudni, de megeshet, hogy a töltőhöz az autó tulajdonosa nem megfelelő kábelt használt. Mivel a plug-in hybrid 330e által felvett töltési teljesítmény jóval szerényebb, mint amit az oszlop leadni képes, jól látható, hogy nincs sok értelme rajta tölteni, sokkal inkább érdemes hozzá az otthoni, sima konnektoros, persze megfelelő védelmű és kábelezésű töltőt kiépíteni. A töltő (ráadásul mindkét oszlopa) üzemen kívül van a tűzeset után, így a Budapesten a tölthető autók számához mérten amúgy sem bőséges töltőszám sajnos még szerényebb lett.
    Előző cikkA bevált recept, újrafűszerezve: ezt a Fabiát látnod kell!
    Következő cikkEz nem virtuáltuning, ilyen az új BMW X7!
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.