Plusz lóerők és LED-lámpa a C 63 AMG-hez

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    1
    1

    Friss fényszóróihoz LED-es menetfényt kapott a C63 AMG. Az AMG Performance Package megrendelésével piros féknyergek járnak a V8-as blokk 30 lóerős izmosítása mellé


    Miként az alapsorozat, úgy a C 63 AMG is frissül a Mercedes-Benz kínálatában. Az újdonság szinte kivétel nélkül ismert trükköket vet be: LED-es menetfény, új lökhárítók és fényszórók, valamint középső krómcsíkkal kiegészített hűtőmaszk különbözteti meg az átgyúrt verziót és természetesen frissek a 18 colos könnyűfém felnik is. A hétfokozatú automata váltó átprogramozásával és egy friss szervopumpa beépítésével 0,3 literrel, 12 literre apadt a 100 kilométerenkénti vegyes fogyasztási érték. A 6,2 literes V8-as teljesítménye alapesetben változatlanul 457 lóerő, nyomatéka 600 Newtonméter. Azonban az „AMG Performance Package”, azaz AMG teljesítmény-csomag megrendelésével a V8-as 487 lóerős lehet, így az alapesetben 4,5 másodperces 100 km/órára gyorsítás szintideje 4,3 másodpercre apasztható. Utóbbi opcióval jár a féknyergek piros festése, az AMG sport-kormánykerék szénszál-betétes díszítése, illetve a Nappa bőr és Alcantara kombinációjú kárpitozás is. Ha valakinek épp erre fájna a foga, a frissített C 63 AMG-re márciustól jegyezhet elő.
    Előző cikkE85 a gyakorlatban
    Következő cikkJaguar XJ-ből épített Volga M21
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    1 hozzászólás