Politika, pénz, foci és autók – ezekhez ugye mindenki ért?

Míg 2006-2010 között – a regisztrációs adó mértéke miatt igen alacsonyan mozgott a használtautó-import, a 2011-re mérsékelt regisztrációs tételek meglehetősen felpörgették az autóbehozatalt. Már 2011-ben is az előző évinél 76%-kal több, szám szerint 31 312 autó érkezett hazánkba, s a piacbővülés azóta sem lassult, tavaly már csaknem 100 ezer autó jött be külföldről használtan. Igen ám, de nem csak a behozott autók száma, hanem azok átlagéletkora is nőtt. Utóbbi alacsonyabb ugyan a hazai autópark ugyancsak igen magas, 2014-ben (a KSH adata szerint) már 13,4 átlagéletkoránál, de így sem szerény. [BANNER type="1"]



A behozott márkák és modellek toplistáját nézve megállapítható, hogy a használtautó-import vágybeteljesítési lehetőség. A legkedveltebb modell stabilan a BMW 3-as sorozata, s az egyéb prémiummodellek is szép számmal jönnek. Márkától, modelltől függetlenül túlzottan vonzóak a külföldi autóhirdetési oldalakon, vagy akár a Használtautó.hu adatlapjain, netán a hazai kereskedésekben látható árak, ám annyi a buktató a témában, hogy valamibe nagyon könnyedén belefuthat az amúgy a politikához, a pénzügyekhez, a focihoz és persze az autókhoz már-már születési adottságként értő honfitárs. Annyi az apróbetűs rész, illetve íratlan szabály, hogy azokat csak a szakmai nagyjai tudják. A legtöbb esetben a saját szerencséjét, a legtutibb vételt kereső átlagos használtautó-vásárló pedig könnyedén belefuthat valamibe, ami által a csábító ajánlatról kiderül, hogy átverés volt, vagy akár csak az, hogy valami nem stimmelt a történetben, s abból aztán komoly kár, kiesés adódik.



Mert mi is az a szentháromság, ami meg kellene legyen használtautó-vásárlás előtt? A papírok, a szervizmúlt és az autó ellenőrzése. Gondoljunk csak bele, hogy mit látunk egy külföldön vásárolandó használt-autónál: jellemzően néhány fotó, némi leírás és az óriási remény van meg. És hozzá az óriási rizikó is: első körben az utazás költségét és a feláldozott, a projektbe fektetett idő árát kockáztatjuk, aztán ha ez már „a levesben van, akkor senki sem szereti beismerni a kudarcot, s az autó láttán elállni a vételtől. Annyira pedig jellemzően nem felkészült az egyszeri autóvásárló, hogy csokornyi címmel a kezében induljon külföldre vásárolni. További hátrány, hogy számos külföldi kereskedő is úgy adja el autóját exportra, azaz nekünk importra, hogy a szerződésben lemondatja a vevőt garanciális jogairól. És a nagyobbik probléma, hogy a külföldről vásárlás veszélyeivel azok is szembesülnek, akik hazai „kereskedésekből, illetve azoknak látszó vállalkozóktól vásárolnak. A dílerek számára ugyanis kecsegtető, hogy ne vegyék saját nevükre a külföldről megvásárolt autókat: ha magánszemélyként hozzák be, akkor kint bruttó áron vásárolnak, itthon nem kell áfát fizetniük. Ha kereskedőként, akkor nettó áron, Németországban így például 19%-kal olcsóbban kapják meg az autót, ám itthon kell befizetniük a 27%-os áfát. A különbözet akár az autón lévő hasznot is jelentheti, olcsó és jó autó ugyanis Nyugat-Európában sincs. De a külföldi vásárlás nem csak az áfa-különbözet megspórolására adhat lehetőséget, „előfordulhat a kinti nettó vásárlás, majd itthoni eladás közötti áfafizetés elhagyása is. Ha ilyen „buliba került autót vennénk, bármikor kopogtathat a NAV, hogy lefoglalja autónkat. A „névre írt forgalmival, rendszámozva eladó ajánlatban pedig benne van az üzenet: ne is kérdezd, hogy ki az eladó, jótállást ne várj! Ilyenkor jellemzően – papíron – a végfelhasználó közvetlenül a külföldi eladóval „szerződik, akivel persze sosem találkozott.



Akkor mégiscsak jobb mindent magunknak intézni, kimenni az autóért, ott átvizsgáltatni, magunknak behozni? Talán jobb, mint itthon félig bekötött szemmel vásárolni, de azért abban is annyi a buktató, a kényelmetlenség, hogy szinte csak a kalandvágyóknak ajánlható! Egy elírt alvázszám, egy hiányos papír, s hetekig, hónapokig parkolhat az addigra lejáró ideiglenes rendszámú autó, amire persze az az ideiglenes rendszám, illetve a hazahozatalhoz szükséges biztosítás sem olcsó. Ha pedig ezeket mind-mind sorra vesszük, összeadogatjuk a költségeket, akkor belátható, a most épp 300 forint körüli euróval számolható, akár csábító külföldi árak mellett is jobbak lehetnek a hazai, garanciát is adó komolyabb kereskedések árai. Vegyük példaként a Das WeltAutót, aminek saját garanciája is van, de jó tudni, hogy autókereskedéstől fogyasztói szerződéssel vásárolva mindenképp jár egy év szavatosság használt autóra is, magánszemélytől vásárolva viszont csupán fél év. Ezért is lehet jobb kereskedéstől vásárolni (ha a szerződés szerint is az az eladó). Egy profi helytől valóban kaphatunk profi kiszolgálást, biztosításkötést és nemcsak névre írt forgalmit, hanem mellé garanciát is adó szerződést. De mégiscsak jobb ajánlatnak tűnik a szomszédból ugyanaz az autó olcsóbban? Ilyenkor kell visszakanyarodni a használtautó-vásárlás szentháromságához: a papírok, a szervizmúlt és az autó ellenőriztetéséhez. Frappáns fogás, hogy utóbbihoz május 31-ig ingyenes átvizsgálást és persze a szükséges javításokhoz árajánlat-tételt ajánl a Das WeltAuto, hogy a kedves vevő tisztában legyen azzal, hogy milyen autót is vesz, netán válasszon inkább egy másik példányt az ő kínálatukból. Talán nem BMW-t, talán nem álomautót, de az igényeket biztosabban kielégítőt, garanciával, összköltség alapján olcsóbban.