hétfő, február 2, 2026
spot_img
KezdőlapPorsche 911 Black Edition különleges széria

Porsche 911 Black Edition különleges széria

A 911 Black Edition árával nem, csak felszerelésével nyújtózik túl az alapverzión.



Idén tavasztól, az „alap” 911-es áráért rendelhető az 1911 példányos 911 Black Edition. Németországban ez 85 538 eurót jelent a Coupé és 96 843 eurót a Cabriolet esetében. Az átszámítva 23,5, illetve 26,6 millió forintnyi árhoz a 3,6 literes, 345 lóerős boxermotoron felül a Black Edition esetében 19 colos, kétszínű (ezüst-fekete) felnikészlet, szürke tetejű sötétített szélvédő, részleges, de felárért természetesen teljessé bővíthető fekete bőrkárpitozás, 13 hangszórós, mélynyomós Bose hifi, navigáció, parkolóradar, tempomat, elektrokróm tükör és esőszenzor is jár az alapellátmányban. A feláras extrák ugyanazon elemeket kínálják, mint a többi 911-esnél, azaz adaptív futómű-rendszer, a hatfokozatú manuális helyett kétkuplungos automata váltó és rajtautomatika egyaránt elérhető. Utóbbi rendszerek különlegessége, hogy mindkettő 0,2 másodperccel javítja a 100 km/órára gyorsulás szintidejét, így a Coupé akár 4,5, a Cabrio pedig 4,7 másodperc alatt elérheti a 100 km/órás tempót, a végsebességek egységesen 289 km/órásak. A dupla kuplungos váltó nem csak a menetdinamikát, a fogyasztást is javítja, a Coupé esetében 10,3-ról 9,8, a Cabrionál 10,4-ről 9,9 l/100 km-re.



A Black Editionnel nem minden Porsche vásárló jár jól, az ajándék extrákhoz vagy az alapáras fekete vagy a feláras bazalt-metál fényezéssel kell megbarátkozni, hiszen a sorozat csakis a nevéhez passzoló dukkókkal érhető el. Aki más színt választana, az most is tetemes felárat kell fizessen a feketékhez ingyen adott extrákért.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek