Prémium beltérrel, csakis hibridként jön az új Nissan Qashqai

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    5
    1

    Íme a harmadik generációs Nissan Qashqai – vonalaival hű a kifutó másodikhoz, de a modell teljesen új

    Közel másfél évtizede már, hogy debütált az első Nissan Qashqai, ami hatalmas durranás volt önmagában is, pláne a Nissannál, ami korábban az Almerával és a Tiidával gyűjtötte a kompakt szegmens vevőit. Ma pedig a kompakt crossover kategória alapítójaként simán azt mondhatják: a harmadik generációs modellel kívánják megőrizni piacvezető pozíciójukat.

    A méretek és a karosszéria merevsége is nőttek, a tömeg csökkent

    A Qahsqai vonalai bár ismerősek, teljesen új modellről van szó, a Renault-Nissan CMF-C, azaz közös kompakt platformján. Noha a karosszéria 3,5 centivel hosszabb, 2 centivel nagyobb tengelytávolságú és 3,2 centivel szélesebb, valamint 2,5 centivel magasabb is, tömege a 41%-kal javított torziós merevsége ellenére is 60 kilogrammal csökkent. Köszönhetően például a kompozit csomagtérajtónak és a korábbiaknál könnyebb oldalajtóknak. Újdonságokat bőven hoz a forma, 12 LED-jükkel intelligensen világítók a fényszórók, a legfőbb újítást ugyanakkor a hajtáslánc hozza.

    Az új Qashqai már csakis benzines-elektromos, azaz különféle hibrid hajtásláncokkal készül. Dízel nincs és nem is lesz, ahogyan plug-in hybrid és elektromos sincs tervben.

    Látványosan nőtt a belső szélesség, a klímarendszer szerencsére valódi gombokkal vezérelhető maradt, az összkerékhajtás forgókapcsolóval az útfelülethez hangolható

    A sofőr előtt a 12,3 colos, teljesen személyre szabható digitális műszerblokkot 10,8 colos head-up display is kiegészíti, a ProPILOT legfrissebb verziója már a sebességhatárokhoz is alkalmazkodik

    A hybridek érdekes módon egyáltalán nem olyanok, mint mondjuk a Renault-nál. Itt az 1,3 literes turbós benzinmotor 12V-os lágy hibridrendszert kap és 138, valamint 156 lóerős teljesítménnyel, 6 fokozatú kézi vagy az erősebbnél automata váltóval lesz elérhető. Az erősebb verzió összkerékhajtással is rendelhető lesz, amivel az alapesetben csatolt lengőkaros hátsó futómű helyett már multilink rendszer is jár, de a kínálat csúcsa még nem ez, hanem az E-Power verzió. Utóbbiban a kerekeket egy 140 kW-os (187 LE) teljesítményű villanymotor hajtja, van a rendszerben egy akkumulátor, amiből 1-2 kilométert benzinégetés nélkül is meg tud tenni a Qashqai, töltéséről pedig egy 1,5 literes, 154 lóerős, benzinmotor gondoskodik, ami mindig optimális fordulaton dolgozhat, de dugóban például nem kell pöfögnie. Az E-Power rendszeres Qashqai olyannyira villanyautós vezethetőséget ígér, hogy még a Lefből ismert e-Pedal-t is megkapja, felárért pedig az akár a sebességhatárokhoz magától alkalmazkodó ProPILOT rendszert is. [BANNER type="1"]

    Online szolgáltatások sorát kínálja az infotainment, kormánykerék- és szélvédőfűtés egyaránt szerepelhet

    Hoz még teljesen digitális, 12,3 colos digitális műszerblokkot, de még 10,8 colos, a szegmensben méretbajnok és minden elképzelhető információt mutató head-up display-t is az új Qashqai, csomagtere 50 liter (több mint 10%-os) növekedéssel 480 literes, ami nem meglepő azok után, hogy a Nissan hova pozicionálja: az egy kategóriával nagyobb (D-szegmenses) SUV-modellek korábbi vevőit is meg kívánja nyerni. Azokéhoz hasonló komfortot és funkciókat kíván adni, így jelent meg például a Nappa bőr kárpitozás is az opciók között. Ugyanakkor a premier utáni online kerekasztal-beszélgetésen Arnaud Charpentier, a Nissan termékstratégiáért és árazásért felelős elnökhelyettese hosszasan taglalta, hogy az új Qashqai egyik ütőkártyája lesz a „nagyon versenyképes ár is, főként az 1,3 literes DIG-T motoros lágy hibridnél. Hogy ez nálunk mennyire lesz igaz, majd június környékén meglátjuk, ugyanis az újdonságot akkorra ígérik a piacra.

    Nem csak minőségibbnek mondott, egyértelműen tágasabbnak is ígérkező az utastér, már az első ülések közé is kerül légzsák


    Előző cikkLengyel rendszám, román sofőr és két tonna feletti túlsúly
    Következő cikk5 autó, 5 éves kor alatt – egy új Dacia Sandero áráért
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    5 HOZZÁSZÓLÁS

    2. „Az E-Power rendszeres Qashqai olyannyira villanyautós vezethetőséget ígér, hogy még a Qashqai-ból ismert e-Pedal-t is megkapja”

      Mármint a Leafből ismert e-pedált. Az egyszerűség kedvéért itt tulajdonképpen egy teljesen elektromos autóról van szó benzines áramgenerátorral (mint a BMW i3 REX).

    3. A fotók alapján nem értem mire annyira büszke a Nissan a belteret illetően.
      Ez nemhogy prémium, de szerintem még a Mazda vagy a Peugoet belső szintjét sem éri el.
      Lehet hogy a Tiguannál jobb, ezért maradjunk annyiban, hogy nem a legrosszabb a belső.
      Persze ez nehezen marketingelhető 🙂