kedd, február 3, 2026
spot_img
KezdőlapRákapcsol a Cadillac, kínálatát alaposan megújítja

Rákapcsol a Cadillac, kínálatát alaposan megújítja

Tavaly augusztusban utópisztikus luxuskabriót láthattunk a Cadillac előadásában, állítólag gyártani fogják.





Tavaly augusztusban az Egyesült Államok legpatinásabb autós seregszemléjén, a kaliforniai Pebble Beach Concours d’Elegance-on mutatta be először Ciel névre hallgató négyüléses, négyajtós kabrióját a Cadillac, amit aztán a gyáriak Európába is áthoztak és büszkén mutatták a Frankfurti Autószalonon.


Tanulmánynak tűnt, pedig a legfrissebb információk szerint gyártásba kerül, s 2015-re érhet a boltokba. Itthon mondjuk egyelőre nincs olyan szalon ahol kínálnák, de a világ számos többi pontján a Mercedes-Benz S-osztály ellen kívánják hadba küldeni, V6-os és V8-as motorokkal. (A tanulmányba 3,6 literes, dupla turbós, 425 lóerős V6-ost tettek/mondtak tavaly.) A váltók minden bizonnyal 8 fokozatú automaták lehetnek, a hajtás hátra, opcióként az első kerekekhez is mehet, azaz összkerékhajtású kivitel is várható.[BANNER type="1"]



A luxuscirkáló bevezetéséig egyéb újdonságokat is ígér a Cadillac, az SRX szabadidő-autó például már idén ősszel ráncfelvarrást kaphat, majd 2015-re abból is befuthat egy teljesen új generáció.


Jövő évben várható a CTS limuzin friss, a mostaninál méretesebb nemzedéke, kupéként egy évvel később várható a nagyautó, kombijáról azonban egyelőre nincs hír, az kifuthat. A 2013-as év továbbá az új, a GM következő generációs pick-up padlólemezére épülő Escalade óriás-SUV-ját is ígéri, a (6,2 l-es) mostaninál szerényebb méretű V8-assal, s év végére állítólag egy teljesen új modell, az ELR is befut majd, mely lényegében a Chevrolet Volt/Opel Ampera, azaz az idei Év Autójának Cadillac emblémás megfelelője lesz.


Már 2014-et írunk majd, amikor megújul a BLS utódja, azaz a Cadillac legkompaktabb modelljének számító, valójában középkategóriás ATS. Utóbbi ATS-V névre hallgató izomverziója és kétajtós kupéja biztosan várható, a kombi és a nyitható tetejű variáns azonban még erőteljesen megfontolás alatt áll. Egy évvel később, azaz 2015-ben, a Ciel várható megjelenésekor pedig még egy újabb modell, a GM Labda platformjára épülő nagy, de azért az óriási Escalade-nél kompaktabb szabadidő-autó is várható a Cadillac-től, mely márka nyilvánvalóan európai eladásait is erősíteni kívánja friss modelljeivel. Arról egyelőre nincs hír, hogy a magyar piacon is ismét próbálkoznának, amikor ugyanis megtették, jóindulatúan fogalmazva is csekély érdeklődést tudtak csupán kelteni.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek