Régivágású SUV 3 millióért – Hyundai Santa Fe használtteszt

Még 6 éves sincs, mégis nagyon régivágású az eladásra 2,95 millió forintos árral kínált Hyundai Santa Fe. A szabadidő-autó első generációjának egyik utolsó példányáról van szó ugyanis. Még gyártásának évében, 2006-ban jött a máig kínált utód, tehát ez a példány már akkor sem volt friss, amikor új volt, ma pedig már-már ódon. Hirdetése azonban nagyon vonzó: összkerékhajtás, változó geometriájú turbós dízelmotor, automata váltó, blokkolás- és kipörgésgátló, elektromos ablak és tükör, napfénytető, tempomat, automata klíma, bőrkárpitot is magába foglaló „full extra. A gyári, nyárigumis-alufelnis ellátmányhoz acélfelnikre húzott, jó állapotú Pirelli téli abroncsok, váltózár és Permanent Mark UV jelölés is társul, továbbá a szervizkönyvvel dokumentált, 67 ezer kilométeres futás is a megnézendő kategóriába sorolja az elsőtulajos gépet. Az első benyomások őszinték: minden lemez a helyén, a gyári fekete fényezés pedig megdöbbentő élénkséggel ragyog. Látszik, hogy tulajdonosa nem füllent a gépi mosók kerülését, illetve a festékvastagság-mérővel is bizonyítható törésmentességet illetően. Apró ajtónyitás a jobb első sárvédőn, néhány kisebb, parkolóhelyi horzsolás a lökhárítókon mutatja, hogy ha nem is sokat, de azért használták a Santa Fét az elmúlt években. A ma már kompaktnak nevezhető, 4,5 méter hosszú, 1,85 széles és 1,71 magas szabadidő-autó valaha középméretűnek számított. Utóbbiak következménye, hogy a külméretek még városban sem túlzóak, ugyanakkor átlagtermettel az utastér is tágas.
Mai autók után üdítő, hogy innen ki lehet látni, a magasságszabályzós, dönthető ülőlapú első üléssel és a változtatható dőlésszögű kormánnyal kellemes vezetési pozíció állítható be. A Santa Fe berendezése még a külső formavilágánál is komolyabb időutazásnak számít, a 2006-os autóban szinte a kilencvenes évekbeli japán modellek jegyeit látjuk viszont. A drogkultúrában felnőtt ifjak hatalmas flash-nek is nevezhetik, fontosabb azonban, hogy a nem épp mai formavilággal könnyedén együtt lehet élni, hiszen funkcionalitás tekintetében nemigen illethető kritikával a Santa Fe. A tapintásra nem a legfinomabb plasztikok világos szürke árnyalatukkal legalább nem komorak, és ebben az autóban kopásmentesek. A gyári állapotot mutató, tempomatvezérlős bőrkormány és a pedálok állapota szerint a 67 ezer kilométeres futás reális – magyarán az évi 12 ezer megtett kilométer teljesen igaznak érződik.
Ha trendinek nem is mondható a belső, a pakolóhelyek számára, méretére, kialakítására sem lehet panasz. Az első és a hátsó ajtók zsebei is palacktartósak, a duplafedelű könyöklő gyomra filcbetéttel zörgésmentesített. Oldaltartást nem adnak az ülések, ellenben kényelmükkel így sincs gond, a hátsó padon pedig tényleg elférhet három utas is – már csak a szinte sík padló miatt is. A hátul 2/1 arányban osztott támlák dőlésszöge szabályozható, így tényleg nem büntetés hátra ülni. Az alapesetben is méretes, 690 literes csomagtér az ülőlap és a támla előredöntésével sík padlóval 2100 literig bővíthető – ehhez a fejtámlákat ki kell húzni helyükről. Néhány padlórekesz utazik a raktérpadló alatt, a pótkerék pedig már a karosszérián kívül – szintén alul. Egy csavarral egyszerűen ereszthető le – sokat érhet, hogy defekt esetén nem kell kipakolni a csomagteret.
A beltér tehát kipipálható: újszerű, célszerű, csak épp nem a (finoman szólva) legfrissebb divat szerinti. A hajtáslánc sem a legfrissebb, bár az elektromos vezérlésű, lamellás kuplungcsomaggal játszó, alapesetben elöl hajtó, de 40 km/órás tempóig fixre is zárható összkerékhajtás korszerűnek számít, a 4 fokozatú automata váltó és a 2,0 literből 126 lóerőt kihozó turbódízel sem mai darab. Ennek ellenére komolyabb kritikával nem illethető. A pöccre indulás alap, a járás automata váltóval csak minimális rezonanciával jár – a motorhang viszont, khm – nem miatta fogjuk megszeretni a portékát. Utóbbi igazából alapjáraton sem hangos, de nem is szép, városi tempónál egyébként egészen halk a Santa Fe, ott nem zavaró a dízel mormogása. A kézi kapcsolást is kínáló automatát időnként manuálisba húzva látható, hogy akár már városban is négyesbe kapcsol a vezérlés, ugyanis a 290 Newtonméter csúcsnyomatékú motor már 1500 1/percnél hadra fogható. Bár a fokozatok száma csak négy, 80 km/óra felett – meleg váltónál életbe lép egy automatikus áttétel-hosszabbítás, így a 130 km/órás tempó 2750 1/perccel futható. Motorzaj akkor sincs, szél és gördülési annál inkább – utóbbi a próbált téli gumival. A Santa Fe gazdája szerint nyárival halkabb a futás. A fogyasztás tűrhető: autópályán 130 km/órával 9, városban 10 l/100 km körüli, országúton 7-8 l/100 km is minden kunszt nélkül elérhető. Ha pedig valaki folyton ki szeretné használni az amúgy nem rossz, 13,3 másodperces 100 km/órára gyorsulást és kóstolgatná a 172 km/órás végsebességet, az számíthat a 10 liter feletti étvágyra is.
[BANNER type="1"] A Santa Fe persze nem rohanásra, sokkal inkább higgadt gurulásra való. Lágy (elöl MacPherson, hátul csatolt hosszanti lengőkaros) futóművével, finoman kapcsoló automatájával könnyedén elkényelmesíti sofőrjét. Átlag feletti oldaldőlésével még a sietősöket is hamar higgadtságra neveli – ha ők egyáltalán szemeznek ilyen modellel. Nem csak vezetési stílusból, vásárlói döntésből is józant kíván ugyanis ez a Hyundai. A 2,95 millió forintos vételár ugyanis csak úgy lesz vonzó, ha összepakoljuk, és együtt tudjuk értékelni a szerény futást, az újszerű állapotot, a gazdag ellátmányt, a helykínálatot és az összkerekes, automata váltós hajtásláncot.

Aki a vetélytárs, használt Santa Fe modellek kínálatára nézne, az döbbenten láthatja, hogy ez a példány a legdrágább, de a legszerényebb futású. Utóbbi pedig az amúgy nem vészes alkatrészárakkal sem elhanyagolható, továbbá egy szabadidő-autónál azzal is érdemes számolni, hogy már csupán a két jó állapotú gumigarnitúra vagy az egyébként 2 tonnás (fékezett) utánfutóra hitelesített vonóhorog is százezres tételt jelent, azaz akinek ilyen autóra van szüksége, annak ajánlani tudjuk a próbált koreai szabadidő-autót, hiszen ez tényleg egy őszinte, korrektül szervizelt, vélhetően még hosszú ideig hibamentesen szolgáló példány.