Rekord gyorsan nyílik az új Golf vászonteteje

    0
    3

    Golf Cabriolet utoljára 1993-ban, a Golf III alapjain mutatkozott be, miként a Golf második, úgy negyedik és ötödik nemzedékéből sem készült Cabriolet, a hatodikra épülő vadonatúj Cabriolet pedig jövő héten, a Genfi Autószalonon jelenik meg, annak ellenére, hogy lassan már a sorozat hetedik generációja is várható. Noha a friss Golf Cabriolet a márka keménytetős kabriójával, az Eos-szal azonos alapokra épül és ahhoz hasonlóan négy üléses, a gyáriak nem félnek a belső harctól, ugyanis a nyitható tetejű Golf teteje vászon, így a skalpolható kupét keresők helyett a valódi kabriósoknak szól. A vászonkalap zajszigetelésével és rekord gyors, 9,5 másodperces nyitási-zárási idejével is különleges, ráadásul utóbbi 30 km/órás tempóig menet közben is lehetséges.
    A Cabriolet motorpalettájáról egyelőre csak az tudható, hogy összesen 6 különböző, de csakis turbófeltöltős, közvetlen befecskendezéses, 105-210 lóerős egység szerepel rajta, melyek közül négy benzines és egy dízel lesz elérhető két kuplungos, DSG-váltóval, három BlueMotion csomaggal. Könnyű kitotózni, hogy a paletta az 1,4 TSI, 125 és 150 LE, 2,0 TSI, 210 LE, valamint az 1,6 TDI, 105 LE és 2,0 CR TDI, 140 és 170 LE egységekkel várható. Mind közül a legtakarékosabb a BlueMotion csomagos 1,6 TDI, melynek vegyes fogyasztási értéke 4,4 l/100 km, szén –dioxid emissziója 117 g/km.
    A Németországban már holnaptól kapható Golf Cabriolet alapára 23 625 Euro, azaz 6,4 millió forint. Ezzel az Eos-nál 4350 Euróval, bő egymillió forinttal olcsóbb. Alapellátmányában sok egyéb mellett boruláskor nyíló bukókeret, első és oldalsó légzsákpár, vezetőoldali térdlégzsák és ESP szerepel az elektromos tetőmozgatáson túl. Nyár elejére minden bizonnyal a hazai piacra is befut a Golf Cabriolet.
    Előző cikkCsajosan vörös kabrió a Maseratitól
    Következő cikkNem megrázó az elektromos autó töréstesztje
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.