Romániában olcsó lesz, nálunk picit drágább az elektromos Dacia

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    4
    1

    Romániában március 20-án indul a Dacia Spring villanyautó rendelhetősége, nálunk tavaly októberben a világon elsőként volt előrendelhető a piac legolcsóbb villanyautójaként debütált modell

    Tavaly hazánk és főként a Renault Hungária történelmet írt azzal, hogy nálunk volt először előrendelhető a piac legolcsóbb villanyautójaként debütált Dacia Spring (lásd itt), az első 100 haza vásárló – állami támogatással és extrák nélkül – éppen 4 millió forint alatti bázisárral számolhatott. Az elektromos kisautó március 20-ától az Economica.net beszámolója szerint már normál rendeléssel is elérhető lesz Romániában.

    Korlátozott hely- és extrakínálat, 200 kilométer feletti, akár 300 kilométert is elérő hatótáv jellemzi

    Először a jobban felszerelt, Comfort Plus verzió kerül be a konfigurátorba, 18.100 eurós alapárral. Ez átszámítva 6,6 millió forintot jelent, azaz – ha elérhető lenne – állami támogatással hazánkban is csak kevéssel 4 millió forint feletti vételárral kellene számolni, ráadásul a később érkező Comfort alapverzió már 16.800 euróért (~6,132 millió forint) kapható lesz, így itt a 2,5 millió forintos támogatással már vastagon 4 millió forint alatti vételárral számolhatnánk. Egyelőre azonban hazánkban nincs állami támogatás a villanyautók vásárlására, a tavaly 1,5 nap alatt kifutott pályázatok pedig már lejártak. Nekünk tehát egyelőre marad a listaár, míg a román vásárlók 10 ezer eurós, vagy az autó vételárának felét kitevő támogatással számolhatnak, így ők a jobban felszerelt Comfort Plus-t is 9,05 ezer euróért vihetik haza. [BANNER type="1"]

    Az alapverziót a román vásárlók állami támogatással 3,3 millió forint körüli összegért kaphatják majd meg

    Utóbbi (~3,3 milliós) összeg igencsak versenyképes a 26,8 kWh-s akkumulátorral és 45 lóerős villanymotorral szerelt, 3,73 méter hosszú, 230 kilométeres vegyes üzemi, 305 kilométeres városi hatótávot ígérő elektromos kisautóért. Menetdinamikában nem szabad tőle sokat várni: 100-as sprintje 19,1 másodperc, végsebessége 125 km/óra. Extrakínálata természetesen korlátozott lesz, igaz, a piac legolcsóbb villanyautójánál ez kevéssé kardinális kérdés. Ugyanakkor légkondicionáló, bluetooth kihangosítós hifi és tolatókamera egyaránt szerepel. A kezdetben háromtagú, fehér, kék és szürke színpaletta márciusban bővül a pirossal. A 3 év/100 ezer kilométeres általános garanciát az akkumulátor esetén 8 év/120 000 kilométeres jótállás egészíti ki.
    Előző cikkHivatalos: Renault alapokon érkeznek az új európai Mitsubishik
    Következő cikkX5 helyett megteszi? Új Hyundai Santa Fe teszt
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    4 HOZZÁSZÓLÁS

    3. Az a baj, hogy most egy olyan időszak van megint, hogy az autózás újra luxus kezd lenni. Értem ez alatt nyilván az új autók szegmensét. Remélem ez csak átmeneti, mert nyilván nem akarnak a gyárak sem fele annyi autó eladni hosszú távon. Előbb utóbb a villanyautók és/vagy tüzelőanyagcellás autók lesznek lesznek az átlagosak akkor pedig az áruk is sokkal elfogadhatóbb lesz. Igazából ez szerintem az első fecske. A 6.000.000 Ft nekünk soknak tűnik a 370 forintos eurónak hála de ha azt mondod 18.000 euró akkor már nem olyan vészes. És akkor sem ha belegondolunk egy alap Corsa árába ami 4.200.000 Ft kedvezménnyel. Mondhatjuk alakul ez. Ilyen első fecskék kellenek ahhoz, hogy lefelé menjünk árban.