RS után kétajtós kupé is lehet az új Skoda Octavia

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    1
    1

    Három vagy esetleg két ajtóval az Octavia – akár a Tudor nevet is felélesztheti

    Akár az Audi A5 konkurense is lehetne a Skoda kupéja

    Kereken 10 évvel ezelőtt vetődött fel utoljára az 1946-tól 1952-ig gyártott, kétajtós (az angol two door elnevezésre utaló) Skoda Tudor emlékét idéző Tudor Concept, mely akkor egy Superb (igen, ismét egy feltámasztott nevű Skoda) orr után kissé esetlen fart húzott. Most azonban másik modell, a napokban bemutatkozott, a korábbinál feljebb pozicionált és méretezett Octavia alapjaira épül a Tudor, legalábbis a független autórajzoló Theophilus Chin elméjében és természetesen számítógépében. [BANNER type="1"]

    Tíz évvel ezelőtt, a Genfi Autószalonon debütált a szériamodellé nem fejlődött Tudor koncepció


    Az egyelőre nem másként, mint számítógépes grafikaként létező Tudor gyakorlatilag egy háromajtós, rövidített Octavia. Érkezéséről egyelőre nincs semmiféle hivatalos információ, ám a már szintén látott RS verzióval kombinálva ütős ajánlat lehetne az izmos, minőségi, mégis józan áron elérhető kupét keresők körében. Ha sokan rajonganak majd a koncepcióért, nem lenne meglepő, ha a SkodaVolkswagen csoport áldását adná rá, de azért nyilván hosszas meetingek előzik majd meg a döntést, hogy nem jelentene-e túlzott konkurenciát a talán a Tudor nevet is megkapó Octavia Coupe a konszern hasonló modelljeinek, például a Volkswagen Sciroccónak vagy akár a még komolyabb és nem is vele egy mezőnybe tartozó, ám hasonló formájú Audi A5-nek.
    Előző cikkMinden kiderült a frissített Mercedes E-osztályról
    Következő cikkSchumacher és Vettel együtt verhetetlen, de külön-külön…
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    1 hozzászólás