kedd, február 3, 2026
spot_img
KezdőlapSkoda Fabia: már a hűtőmaszk és a gépháztető is látható

Skoda Fabia: már a hűtőmaszk és a gépháztető is látható

Hivatalosan október elején, Párizsban debütál az új Skoda Fabia, de amilyen ütemben érkeznek róla a képek, hamarosan leleplezhetik.


[kepallobal=308859]Már az éles íves domborítást mutató gépháztető is látható[/kepallobal]


Egyre sűrűbben érkeznek képek, illetve információk az elvileg majd csak október elején, a Párizsi Autószalonon debütáló harmadik generációs Skoda Fabiáról.


Első hivatalos képen, pontosabban „rajzasztali skiccen még a múlt hónapban láthattuk, múlt héten megérkeztek az információk a 17%-os fogyasztásmérséklést hozó, 60-110 lóerő teljesítmény közötti 1,0-1,4 literes három- és négyhengeres benzineseket soroló motorpalettájáról, s arról is, hogy az új széria elődjénél 65 kilogrammal szerényebb, 980 kilogrammos saját tömegről startol majd. E héten pedig megmutatta a kész autó első részletét, LED menetfényes, a mai Skodáktól megszokottan éles vonalakkal rajzolt fényszóróját is a Skoda. Most pedig itt van két újabb kép, két újabb kocka a puzzle-ből, hogy elképzelhessük, milyen is lesz az új, a harmadik generációs Skoda Fabia. [BANNER type="1"]


A – vélhetően nem alapáron – krómkeretes hűtőmaszk függőleges vaskos lamelláival a Skoda portfóliójába illeszkedő, ívelt domborításával a gépháztető kecsességet sugárzó, s egyben azt is előre vetítő, hogy sérülés esetén sanszosan csak az elemcsere lehet majd a megoldás. De ne rohanjunk még annyira előre, egyelőre a teljes leleplezést várhatjuk csak, ami legkésőbb ugyebár az október eleji Párizsi Autószalonon esedékes, ám nagyon nem lenne meglepő, ha a Skoda még e hónapban bemutatná az új Fabiát, ami aztán az év végére piacra is kerülhet, s aztán majd jöhetnek az elemcserék is.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek