Soha nem látott szoros verseny az Év Autója címért

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    1
    1

    Az Év Autója díj pontszámait Genfben összesítették


    Az 1964 óta Év Autója díjat osztó, idén 60 zsűritagot számláló bizottság az elmúlt években a Genfi Autószalon első sajtónapja előtt jelenti be a győztest. Ekkor összesítik a pontokat, s addig tényleg nem tudja senki sem, hogy melyik modell, milyen pontszámmal fog nyerni. Így aztán hiába tűnt úgy, hogy a többi autótól külön, s szinte a pódium mellé állított Kia Ceed az esélyes, most sem szerzett Év Autója díjat a koreai kompakt, ami egyébként mostani, harmadik generációja mellett az elsővel is a döntőbe került – az első koreai modellként.[BANNER type="1"]

    A PSA két modellel is a bejutott a hét döntős modell közé


    Idén – miként azt már novemberben tudtuk – az Alpine A110, a Citroën C5 Aircross, a Ford Focus, a Jaguar I-Pace, a Kia Ceed, a Mercedes-Benz A-osztály és a Peugeot 508 küzdött a díjért, pontosabban a pontokért, melyekből minden zsűritag 25-tel rendelkezik, s azokat legalább 5 modell között kell elosztaniuk.

    Nagyon szoros küzdelem alakult ki a Jaguar I-Pace és az Alpine A110 között, azonos pontszámmal végeztek

    A pontok összesítését országonként mutatták be Genfben, s nagyon sok nemzet Év Autója zsűrije – egyebek mellett Belgium, Németország, Görögország, Luxemburg, Hollandia és Oroszország – szakértői az Alpine-t tették az első helyre, de igen népszerű volt a Jaguar I-Pace, ami Írország, Anglia, Norvégia és Olaszország zsűrijét is meggyőzte. Ha a hazai két zsűritag (Csikós Zsolt, Totalcar és Gajdán Miklós, Autó Magazin) pontjait nézzük, nálunk a Kia Ceed nyert, míg Dánia, Lengyelország, Finnország és persze Franciaország zsűritagjai a komfort SUV Citroën C5 Aircrosst tették első helyre.

    Mindössze 3 ponttal maradt el a győztestől a kompakt, kiváló ár/érték arányú Kia Ceed, ami ötajtósként, kombiként és ötajtós kupé ProCeed verzióval is elérhető


    A pontszámok összesítése közben sokáig az Alpine A110 és a Jaguar I-Pace mérkőzött, de voltak pillanatok, amikor a Kia Ceed került az élre. Végül a két rétegmodell, a sportkocsi Alpine A110 és a villanyautó Jaguar I-Pace egyaránt 250 pontot gyűjtött, míg a Kia Ceed 247 ponttal végzett. Megosztott első hely nincs, így most először lépett életbe az a szabály, hogy azonos pontszámnál az a modell nyer, amelyiket több zsűritag tette első helyre. Ez pedig a Jaguar I-Pace lett, így övé a 2019-es Év Autója díj, második az Alpine A110, harmadik a Kia Ceed. 235 ponttal negyedik a Ford Focus, 210-zel ötödik a Citroën C5 Aircross, 196-tal hatodik a Peugeot 508, 116-tal hetedik a hazánkban, Kecskeméten is gyártott Mercedes-Benz A-osztály.

    Több zsűritagnál végzett első helyen a Jaguar I-Pace, mint a több országban is győztes Alpine A110, így az indiai tulajdonban lévő brit gyártó elektromos luxus szabadidő-autója viselheti az Év Autója 2019 címet

    Előző cikkHivatalos: érkezik a Tesla Model Y
    Következő cikk180-nál nem mehetsz gyorsabban az új Volvókkal
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    1 hozzászólás

    1. Azért a ~2000 legyártott Alpine-ból nem elenyésző mennyiségű a sajtó-autó, amit főleg azon országok újságíróinak osztottak ki, akik bejuttatták a döntőbe és ott oly sok pontszámmal díjazták. Ez a márka és autó egy jó (drága) PR-stunt a Renault részéről, de mint terméket szerintem még ők sem gondolják komolyan.
      Persze lehetne kontrázni, hogy az I-Pace-t meg az angolszász országok favorizálták, de ők szerintem csak simán nem értik, hogy miért kéne körülrajongani egy sportautót, mikor a brit alföldön kb. minden traktorjavító üzemben gyártanak egyet. Ha az Arieltől kezdve a TVR-ig mindenki részt vehetne akkor lenne csak igazán bajban a zsűri.