Sok-sok újítást hoz a legújabb Toyota 4Runner – de nem nekünk

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    0
    1

    Az Egyesült Államokban a 4Runner a Toyota belépő – valódi – terepjárója


    Eddig is sikeres volt az Egyesült Államokban, illetve egész Észak-Amerikában a Toyota 4Runner, leginkább két terület volt, ahol elmaradt a szegmens legjobbjaitól: az egyik a modern biztonsági funkciók kínálata, a másik a multimédiás és online szolgáltatások. Elsősorban ezekre hoz megoldást a modellfrissítés, a 4Runner kínálata a hangvezérelt digitális asszisztenstől az automatikus, gyalogosfelismerő vészfékrendszerig rengeteg új funkcióval gazdagodott.
    A 4Runner először 1984-ben, Hilux Surf néven jelent meg, nem kérdés, hogy műszakiságát a felénk is népszerű, bizonyítottan elnyűhetetlen pickup adta, de természetesen minden generációjával kötődött az aktuális Land Cruiserhez is. Most a legújabb, immár 2020-as modellévű 4Runner az új generációs RAV4-esre emlékeztető vonalakat kapott; a 4,8 méteres, hétüléses szabadidőjármű kiviteltől függően akár felezővel, kúszóprogrammal vagy zárható központi differenciálművel is felszerelhető, ami a 244 milliméteres szabad hasmagassággal és a teljes méretű pótkerékkel együtt kiemelkedő terepalkalmasságot ígér. Mindehhez a kategóriában egyedülállóan tágas belső teret ígérnek a gyáriak, a kategóriában kimagaslónak számító második sori lábtérrel és alaphelyzetben 1337 literes csomagtartóval. Utóbbi optimális kihasználását motorosan leereszthető hátsó szélvédő, valamint 200 kilóval terhelhető, opciós kihúzható csomagtérpadló segíti.

    Valójában már 10 éve fut a mostani 4Runner, de a modellfrissítéssel egészen ügyesen aktualizálták

    Az új generációs Toyota modellekhez hasonlóan a következő modellévtől a 4Runner is alapfelszerelésként kínálja a Toyota Safety Sense csomagot. Benne a gyalogosfelismerős vészfékrendszert, a sávelhagyásra és csóválásra figyelmeztetést, az automata reflektort, a távolságtartós tempomatot és a pre-crash rendszert. Ehhez társulnak a megszokott aktív biztonsági rendszerek, köztük az újonnan bevezetett, véletlen gázadást megakadályozó vezérlő technológia. [BANNER type="1"] Még látványosabb a multimédiás szolgáltatások fejlődése. A vadonatúj, 8 colos érintőképernyő Apple CarPlay és Android Auto okostelefon-integráció mellett az Amazon Alexa digitális asszisztenst is kínálja. A digitális rádió, a hangfelismerés és a beépített mobil hotspot mellett távolból szinkronizálható navigációs rendszert is kaphatunk, USB csatlakozó is bőséggel jutott, elöl-hátul van belőle kettő.

    A mai kor elvárásai szerint a hátsó sorhoz is jutott USB csatlakozó


    A technikai frissítés mellé természetesen optikai is jutott: megújult a hűtőmaszk rajzolata, projektorosak a fényszórók, a hátsó lámpák LED-esek, a színválasztékot pedig a klasszikus katonai zöld (Army Green) és az ipari hatású mágnesszürke fényezés egészíti ki. Ez utóbbiak ahhoz a TRD Pro csúcsváltozathoz választhatók, amely újdonságként sportkipufogóval is rendelhető: ez haragos morgássá mélyíti az Amerikának szánt 4Runner 4,0 literes, 270 lóerős V6-os benzinmotorjának hangját.
    Forrás: Smarter Media
    Előző cikkNem fogy jól a Kia Stinger
    Következő cikkAlig múlt 18, de még mindig szerethető – Renault Twingo 1.2 16V
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.