Sosem volt még ilyen jó: itthon az új Jeep Grand Cherokee

Idén 21 esztendős, hiszen első generációjával 1992-ben jelent meg a Jeep Grand Cherokee, azaz az Egyesült Államok ikonikus luxusterepjárója. Mondhatná a Range Rover, hogy jelentős késéssel, de arra pedig a jenkik reflektálhatnának, hogy azért az 1941-től, azaz a Willys születésétől datálható Jeep Wagoneer, vagyis a Grand Cherokee őse már 1963-ban, 50 évvel ezelőtt színre lépett, s hol volt akkor még a Range! De mindegy is, most a lényeges, hogy a 21 éves Grand Cherokee a 2010-ben érkezett negyedik (WK 2 kódú) generációjának idei frissítésével abszolút felnőtt. Amerika fiaként már az Államokban is fogyaszthatna alkoholt, ami viszont nekünk fontosabb: az időközben a Fiat-konszern szárnyai alá került Jeep már az európai piachoz is felnőtt.

Komoly különbségek természetesen nincsenek a három évvel ezelőtt érkezett modellhez mérten. A 4828 mm hosszú, 1943 mm széles és 1792-1802 mm magas monstrum továbbra is csak két üléssorral, viszont iszonyatos belső szélességgel, hátul valóban akár kényelmesen is háromszemélyes paddal készül, az utastér pedig minden eddiginél finomabb lett. A középkonzoli, egyáltalán nem prémiumautós gombokat mai divat szerint érintőképernyő váltotta fel. A műszerfal nem csak ezen okból, a felhasznált, tapogatásra persze ma sem igazán prémiumos, de azért nem is kellemetlenül olcsó, új anyagok miatt is minőségibb lett. Maga a műszerblokk egyetlen digitális, 7 colos TFT-panel, programozható kijelzésekkel, ízléses és gyorsan megjelenő grafikákkal. Ott a pont.



És a korábbi Nagy Csirkékhez mérten az egész autónál ott a pont, ugyanis tényleg minden eddiginél finomabb lett – legalábbis a vezetett, VM Motori 3,0 literes Multijet turbódízellel, ami 250 lóerőt és 2000 1/percnél 570 Nm nyomatékot mozgósít. Leglényegesebb újdonságként a ZF-féle, temérdek európai luxusautóban is alkalmazott, 8 sebességes, teljes mértékben elektromos vezérlésű, elektromos váltókarral és a kormánykerék mögé épített fülekkel kapcsolható, új, és mindegyik motorhoz alapáron járó váltó említhető. Ez, a korábbi ötsebességet nyugdíjazó szerkezet nagyon finoman kapcsol, higgadt haladásban alacsonyan tartja a fordulatszámot – valószínűleg ennek köszönhetően lehet az üresen is 2,5 tonnás monstrum (gyári) vegyes fogyasztási értéke 7,5 l/100 km.



A vásárlókat persze vélhetően jobban fogja érdekelni, hogy az új frissített Grand Cherokee egészen halkan és persze finoman mozog. Finom, hogy a dízel is 8,2 másodperc alatt 100 km/órára érhet, meg az is, hogy 202 km/órás végsebességre képes. Talán sokaknak az is, hogy az Overland és Summit felszereltségekkel járó (Qadra-Lift fantázianevű) légrugózásával növelhető (autópályás használathoz pedig automatikusan csökkenő) hasmagasságával egészen brutális terepszögeket ad. Ha már terepezés: mindegyik verzió hangolható ESP-s, felezőváltós, a V8-as SRT csúcsgép részlegesen önzáró hátsó differenciálművel szerelt, de elektronikus első és hátsó differenciálmű mindegyik verzióhoz jár, s azok is mind kiegészíthetők a mechanikusan önzáró diffivel.
[BANNER type="1"]



A bemutatón a hagyományos, utcai gumikkal dagasztottuk is egy kicsit a sarat a Grand Cherokeeval, ami persze érdekes kérdés, a vadonatúj luxusterepjáró furcsán mutat a mezőn. Még akkor is, ha mindenhol elmegy. Sokkal inkább való országútra, s még autópályára is a Grand Cherokke. Ezt jelzik a frissítés újdonságai is: bi-xenon fényszórók, LED menetfénnyel, a Summit és SRT csúcsverzióknál kanyarkövető funkcióval. Automata távfény-kapcsolás, adaptív tempomat szintén szerepelhet. Utóbbi ráadásul elsőként úgy, hogy a távolságtartás funkció külön kapcsolható, magyarán a tempomat hagyományosan is használható. Végre valaki elhozta ezt!



Menetbiztonsági elektronikák terén említhető még a ráfutásos ütközésre figyelmeztetés, ami természetesen az adaptív tempomat szenzorait használja. Lehet még holttérfigyelő és tolatáskor a keresztirányú forgalomra figyelmeztetés, valamint segédvonalakat is rajzoló tolatókamera is az autókban. Hogy a Grand Cherokee luxusautó, azt mutatja, hogy alapverziójában is kétzónás és automata a klíma, azon 18 colos könnyűfém a felni, az SRT csúcsgép pedig 20 colosat kap. Bőrkárpitból négyféle létezik, eső- és guminyomásszenzor, visszagurulásgátló és lejtmenetvezérlő, ködfényszóró, 6 légzsák, továbbá „versenyadatokat”, valamint például aktuális fékutat is jelző fedélzeti számítógép is jár mindegyik verzióhoz. A bőr kárpitozás a második, Limited felszereltségtől jelenik meg, ott már villanymotor mozgatja a csomagtérajtót, króm díszcsíkos az első lökhárító, memóriás az elektromos mozgatású sofőrülés, fűthető a kormánykerék, van tolatókamera és első-hátsó parkolóradar. Továbbá, ha nem is a Summit és az SRT-hez adott 825 W-os, 19 hangszórós Harman Kardon, de már 9 hangszórós, 506 W-os a hifi. Vélhetően ez az ellátmány, azaz a Limited lesz a vevők kedvence.

Motorból pedig itthon tuti, hogy a dízel lesz a legkelendőbb, ugyanis hiába itatható E85-tel a V6-os benzines, hiába kínálnak hengerlekapcsolást a V8-as benzinesek, azok (a V6-osnál etanollal, a V8-asoknál mindenképp) jócskán 10 liter fölötti kombinált fogyasztása nem teszi őket józan választássá. Meg az is igaz, hogy a Grand Cherokeeval dinamikusan autózni leginkább csak egyenesen lehet. Kormányműve a terepképességek érdekében indirekt, s amúgy eléggé érzéketlen is. Elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink futóműve pedig bár nagyon kényelmes, bőven ad kanyarodási oldaldőlést. Így könnyedén feltehető a kérdés: minek a V8 ereje?


A futómű billegése amúgy kényes téma. A frissítés előtti Grand Cherokeet a svéd Teknises Värld alaposan lehúzta a jávorszarvas-teszten mutatkozott majdnem borulása miatt. A tesztet mondjuk terhelt autóval végezték, ám a konkurensekkel is, s azok stabilabbnak mutatkoztak. Hogy a svéd teszt alaptalan, azt a hazai bemutatón három felnőttel terhelt autókkal magunk is megtapasztalhattuk. Nem csak az újjal, a régivel is, s Grand Cherokee valóban bírta a gyors kikerülést, majd visszatérést, még 100 km/óra közeli tempóval is. Az persze igaz, hogy szokatlanul nagyot kellett kormányozni. Nem biztos, hogy a kevéssé ismert, ám alább itt is látható svéd teszt cáfolására ezt a vészkikerülést elő kellett hozni, de azért a svéd videó végére írt mondat mindenképp cáfolható, a Grand Cherokeet nyugodtan megveheti az is, aki családját biztonságban akarja tudni.

Ára természetesen nem szerény, 14,6 millió forint az alap. Ám ez, ebben a szegmensben kedvezőnek számít. Konkurensei közül az Audi Q7, a BMW X5, a Mercedes ML, a Range Rover Sport, a Volkswagen Touareg és a Volvo XC90 is mind drágább nála. Szégyenkezni valója pedig minden eddiginél kevesebb van a Grand Cherokeenak, így – már amennyire ebben az osztályban lehet ilyenről beszélni – a szegmens józan, és persze Amerika-imádó választása lehet.