A szintén csak EDC automatával kapható GT majdnem olyan mutatós, mint az RS, de menetdinamikában azért bőven lesz különbség. Árban is van: közel 1,7 millió Ft
Eddig úgy festett a negyedik generációs Renault Clio motorpalettája, hogy benzinesből volt egy szívó 1,2 literes benzines 75, egy 3 hengeres, 0,9 literes turbó 90, illetve a jó öreg 1.5 dCi dízel szintén 75 és 90 lóerővel. Meg a csúcs RS már combos 200 lóval, s az 1,6 literes benzines turbómotorhoz kapcsolt dupla kuplungos automata váltóval. És 6,4 milliós árral.
[BANNER type="1"]
No, a tátongó űrt kitöltendő megérkezett az új 1.2 TCe egység, ami a Renault korábbi ezerkettes benzines turbómotorjánál 20-szal izmosabban 120 lóerős, s ehhez is az EDC-nek hívott 6 fokozatú dupla kuplungos automata váltó kapcsolódik. Manuális váltó nincs. Nem csupán az ötajtós, hanem a kombi, azaz a Clio Grandtour is megkapja a csomagot, viszont a hazai importőr egyelőre csak a ferdehátút árazta be. Ami a GT utónevet viseli, s 4 750 000 forintot kóstál.
Ez nem kevés pénz, ugyanakkor a régebbi 1.6-os szívót nyugdíjazó, 2000-es percenkénti fordulaton 190 Nm nyomatékú 1.2-es turbóval az 1,1 tonnás Clio GT 9,4 mp alatt gyorsul 100 km/órás tempóra, végsebessége meg egy híján 200 km/óra. Közben kombinált fogyasztása alig 5,2 l/100 km, CO2-kibocsátása pedig 120 g/km. A Grandtour fogyasztási és emissziós értékei 5,4 l/100 km és 124 g/km.
Az ötajtósnál nagyobb csomagterű és ugyanolyan formás Clio Grandtour felára 200 ezer forint, ergo 4,95 milliós árral várhatjuk belőle a sportos GT változatot
A magas árat indokolandó a GT-szint a sportosságon (vastagabb kanyarstabilizátorok, keményebb rugók) kívül gazdag felszereltséggel is jár: széria a 17 colos alufelni, a B-oszloptól sötétített üvegezés, az acélszürke tükör, a bőrkormány, a fény- és esőszenzor, az automata klíma, a tolatóradar, illetve az R-Link navigációs és multimédia rendszer. A váltó a kormány mögötti szarvakkal kézzel is kapcsolgatható.
Köszönöm, elnézést, igaz, javítva.
Tisztelt Szerkesztőség (Kántor Úr) itt már válaszra sem méltatják az embert? Ha rosszak az infórmációim akkor kérem cáfoljanak meg! De a tényszerűség kedvéért az alábbi linkeken tájékozódhatnak:
Tce100:
http://en.wikipedia.org/wiki/Renault_D-Type_engine
http://www.renault.co.uk/about/innovations/tce_100.aspx
Tce120:
http://www.renault.com/en/innovation/gamme-mecanique/pages/tce-120-edc.aspx
[b]A félreértések elkerülés érdekében legalább ha egy mód van rá, akkor javítsák már ki a hibás félre tájékoztató részleteket az amúgy[i] jól sikerült [/i]cikkből![/b]
[b]Már elnézést Kántor Úr, de úgy látom hogy egy kicsit el van tévedve![/b]
„ami a korábban is bevetett benzines turbómotor továbbfejlesztett, 20-szal növelve 120 lóerős verziója”
A [b]régi egység[/b] amelyre Ön hivatkozik a Tce100-as motor mely az [b]1149 [/b]köbcentis régi szívó turbós verziója. Ebbe viszont a vadiúj fejlesztésű [b]1198[/b] köbcentis Tce120-at pakolják, melynek van 115 és 130 lóerős verziója is! A régi 1149 köbcentis blokk az előző Clioban volt elérhető!