Stílusos és futurisztikus villanyautót villant a Honda

    3
    1

    Villanyautós jövőképpel érkezett a 2017-es Frankfurti Autószalonra a Honda. Azt mondják, a vagány háromajtós Urban EV Concept nem csupán egy koncepció, Takahiro Hachigo, a márka elnök-vezérigazgatója azzal büszkélkedett, hogy 2019-ben, azaz két év múlva már elérhető lesz az európai piacon is. Az Urban Concept EV hajtásláncáról, azon túl, hogy tisztán elektromos, egyelőre semmit sem árultak el. Azt viszont már tudjuk, hogy a hátrafelé nyíló ajtajú háromajtós a Jazznél 10 centivel rövidebb, kék háttérvilágítású emblémája pedig nem egyedi dizájnjáték, a jövő elektromos Hondái is ilyennel érkeznek majd.[BANNER type="1"]
    Kijelzőkkel nem fukarkodtak a tervezők, jutott az első és a hátsó lámpák közé is, az elsőn üdvözlő, a hátsón figyelmeztető üzenetek közölhetők, töltés közben utóbbin annak aktuális állapota látható. A négyüléses, de alapvetően két kanapét adó, „lounge hangulatú utasteret is a kijelzők határozzák meg. A műszerfalra egy szinte teljes szélességben végigfutó került, az ajtókra pedig egy-egy, a visszapillantó-tükröket helyettesítő kamerák képét megjelenítő.
    A Honda jövőképében a sofőrt figyelő, reakciói alapján később tippeket adó Honda Automated Network Assistant elvnevezésű személyi asszisztens és az autó, valamint az okosotthonok energiagazdálkodását segítő, a napelemes rendszerekkel akár a szolgáltatók számára áramot értékesítő Honda Power Manager intelligens töltőrendszer is szerepel. Az Urban EV Concept lényegében a Genfi Autószalonon meghirdetett Electric Vision stratégia egyik konkrét terméke. A projektnek további fontos eleme egy nagy sűrűségű, kis tömegű, integrált hőmérséklet-szabályozóval ellátott akkumulátorcsomag fejlesztése, ami a gyár ígérte szerint forradalmasítja a kétirányú energiaátvitelt az elektromos autók és közműhálózatok között.
    Kíváncsian várjuk, hogy mi marad a 2019-es piaci megjelenésre a most kifejezetten ígéretes Urban EV Conceptből.
    Előző cikkNyugaton a helyzet változatlan – Skoda Rapid
    Következő cikkMég több infó, még több kép az új Dacia Dusterről
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    3 HOZZÁSZÓLÁS