Sűrűbb olajcsere vagy motorfelújítás legyen?

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    6
    1

    A Prius II-esek legfiatalabb tagjai is 10 évesek már, ritka a 200 ezer kilométer alatti példány, fölötte VVT-i motorjaik olajfogyasztására már érdemes figyelni


    Tisztelt Motorlajdoktor!
    2007-es Toyota Priusom van, 260 ezer kilométeren túl, de alapvetően hibátlan állapotban. Igaz, az olajat már a csere után 10 ezer kilométerrel utána kell tölteni. A 15 ezres csereciklus alatt jellemzően 1-1,5 liter olaj belemegy még pluszban. Mi a jobb, az utántöltögetés, vagy az előírt 15 ezresnél sűrűbb csere? Esetleg használjak a 0W20 helyett 5W30 olajat? Netán generáloztassam a motort?
    Köszönettel,
    Arnold    [BANNER type="1"]

    Nem kell aggódni, ha a 15 ezres csereperiódus alatt 1-1,5 liter belemegy a motorba, ez még bőven megengedett érték. A gyakorta megállított motorhoz a 0W20-as olaj ajánlott


    Tisztelt Arnold,
    A hibrid üzem miatt én ragaszkodnék a 0W20-as viszkozitáshoz, semmiképpen sem térnék át 5W30-ra. 15.000km alatt az 1-1,5 liter olajfogyasztás miatt biztosan nem nyúlnék az autóhoz.
    Szerintem maradjon az utántöltésnél, a 15.000km-es csereperióduson sem kell feltétlenül variálni, persze ha pl. 12.000 km-ként hordja olajat cserélni, azzal biztosan csak jót tesz a motornak.
    Üdv.
    Olajdoki
    A motorolajokkal kapcsolatos kérdéseket várjuk a motorolajdoktor@autonavigator.hu címre!
    A Motorolajdoktor a Szakál-Metál webáruházat ajánlja!
    Előző cikkEgy csipetnyi Forma-1 – Mercedes-AMG C 43
    Következő cikkOnline kapcsolat lesz az összes új Passatban
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    6 HOZZÁSZÓLÁS

    4. Érdemes lehet még megpróbálkozni a következő olajcsere során, hogy a gyertyákat kiszeded, dugattyúkat beállítod középre, és mind a négy hengert feltöltöd tisztított petróleummal. Ha a dugattyú gyűrűk megtapadtak a korom miatt, akkor petroleum lefolyik a henger palástján, és közben feloldja a kormot és leviszi az olajteknőbe. Ha kitisztult a dugattyúgyűrű, akkor már megáll a petroleum és nem folyik le több. A művelet 1-1,5 napig tart. Beleöntöd a petróleumot a dugattyúra és időnként rátöltesz. A végén kiszívod a hengerből a maradék petróleumot, és olajat cserélsz. Esetleg pár csepp olajat töltesz még a végén a hengerbe és átforgatod a motort, hogy induláskor meglegyen a kenése. Persze ha már kopott a dugattyúgyűrű, akkor keveset ér az egész móka, de viszonylag olcsó művelet, és ártani nem nagyon tudsz vele, csak nyerni.

    5. Sziasztok, eppen egy Prius 2es friss tulajdonisa vagyok. Az elozo tulaj 5w40-es Shell helixet hasznalt. A Toyota viszont 5w30-as olajat ir elo. Ezen kivul latom, hogy tobben 0w20-as olajat hasznalnak. Szerintetek ataljak az 5w30-ra vagy esetleg egyenesen a 0w20-t probaljam ki?

      • Szia! 5W30, de még inkább 0W20 ajánlott, utóbbival hidegen jobb a kenés. Amikor megjelent a Prius 2, a gyári ajánlás az 5W30 volt, később 0W20-ra váltottak, s a gyári ajánlás szerint is erre ajánlott az átállás. Valószínűleg az 5W40 is tökéletes volt amúgy bele.