Szépséges gyári fotón a Skoda Karoq

    0
    1

    Láttuk már stúdiófotón és gyári videón, tudjuk, hogy a Skodák közül elsőként hozzá jön digitális, személyre szabható műszerblokk, a Skoda ennek megfelelően egyenesen a leginkább digitalizált modelljének mondja a Karoqot, amit jövő héten, a Frankfurti Autószalonon fog bemutatni, s amiről emlékeztetőül kiadott most még egy fotót.[BANNER type="1"] A Kodiaq kisöccse 4382 mm hosszú, szélessége 1841, magassága 1605 mm, tengelytávja sem szerény: 2638 mm. Az igazi ütőkártya persze a csomagtér, ami a variálható hátsó ülés helyzetétől függően 479-521 literes, ezzel a márkától megszokottan a szegmens legjobbja. A hátsó ülések lehajtásával 1630, míg azok egyszerűnek ígért kiemelésével 1810 literes teret kapunk.
    A műszerfal közepére akár kapacitív érintőképernyő is kerülhet, szerepelhet fedélzeti wifi és automatikus vészhívórendszer, a Skoda Connect APP által pedig távolról is elérhetjük az autó legfőbb információit, telefonunk számára menet közben induktív töltést adhat a feláras, az autó antennájára is vezeték nélkül csatlakoztató phone box. A sofőrsegédek kínálatában egyebek mellett parkolóautomatika, sávtartó és koccanásgátlós dugóasszisztens, valamint holttérfigyelő is szerepelni fog. Opciós a LED fényszóró és a teljes egészében LED hátsó lámpa, ahogyan a külső hangulatvilágítás is. A motorpaletta a konszern jól ismert 1,0 és 1,5 literes turbós benzines, valamint 1,6 és 2,0 literes TDI motorjait hozza, 115-190 lóerővel, utóbbi a 2,0 literes TDI csúcsverzió értéke, hozzá alapáras a többiek egy részénél opciós 7 fokozatú DSG és az összkerékhajtás is.
    Az MQB platformos Skoda SUV-hoz is elérhető lesz a menetmódválasztó (Normal, Sport, Eco és Individual, 4×4 esetén Snow programokkal is). A frankfurti premier után a Karoq értékesítése még idén elindul hazánkban is, a Skoda – jogosan – hasonló sikert vár tőle, mint amit a Kodiaq hozott.
    Előző cikkNem kicsit drágulnak az üzemanyagok szerdán
    Következő cikkLimitált szériát kap a Ford Ranger
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.