Szervizlátogatás nélküli visszahívás a Mercedes-Benznél

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    0
    1

    Csaknem 1,3 millió Mercedes-Benznél fordulhat elő, hogy az automatikus vészhívórendszer nem megfelelő helyre hívja a mentőket. Frissítésük internetkapcsolaton keresztül is megoldható

    Közel egy éve élünk fokozottan az online térben, a megbeszéléseket akár a hálószobánkban tartjuk, miközben elmossuk a hátteret, vagy tengerpartot teszünk magunk mögé, s tartjuk a virtuális találkozókat. A fizikai kontaktuscsökkentés az autóipart is elérte, ma a visszahívások már akár távoli frissítéssel is orvosolhatók, így van ez a Mercedes-Benz legújabb, csak az Egyesült Államokban 1,29 millió autót érintő visszahívásánál is. [BANNER type="1"] A visszahívás oka, hogy egyes autókban az automatikus vészhívórendszer (eCall) nem tökéletesen teszi a dolgát. Előfordulhat, hogy a balesetet szenvedett autó átmeneti feszültségcsökkenése miatt a kommunikációs modul a vészhíváskor nem megfelelő pozíciót küld. A vészhívás persze működik, s normál esetben a pozícióküldés is megfelelő. A Mercedes-Benz viszont úgy hívja vissza az érintett autókat, hogy a kommunikációs szoftver frissítése megfelelő internetkapcsolattal távolról is elvégezhető, magyarán jelen esetben leginkább csupán egy távoli frissítést jelent a visszahívás, pontosan olyat, amit telefonjaink és számítógépeink is folyamatosan kapnak.
    Előző cikk510 lóerő, 9000-es fordulatszám. Itt az új Porsche 911 GT3!
    Következő cikkNégy hónapja nyúzzuk a Megane-t. Kitart a lelkesedés?
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.