Szinte minden infó kiderült az új Nissan Leafről

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    0
    1

    Formailag az új Micrára hajazó lesz a Leaf is, ami esetében nagyon komoly előrelépés. Motorja az eddiginél erősebb, akkumulátora nagyobb kapacitású lesz


    Az már korábban kiderült, hogy szeptember 6-án, Tokióban debütál a második generációs Nissan Leaf, most pedig részletes információk is kiszivárogtak róla az Egyesült Államokban. Minimális méretnövekedéssel várhatjuk: hossza 26, szélessége 21, magassága 10 mm-rel nő, tengelytávja marad az eddigi (amúgy igen jelentős) 2,7 méter. Futóműve hátul már az egyszerűbb csatolt lengőkaros lesz, ez persze nem feltétlenül jelent rosszabb jellemzőket, hiszen tudjuk, annak megfelelő paraméterezéséből is kisülhet jó.

    A mostanival egyező 2,7 méteres tengelytávval, 2,6 centis hossznövekedéssel várhatjuk. Egy kevéskét nő a szélessége és a magassága is


    Teljesítményben komoly előrelépést hoz a generációváltás, a korábbinál 40 lóerővel erősebb a 147 lóerőt (108 kW) produkáló újdonság. Még ennél is fontosabb, hogy alapból is 40 kW-os akkumulátort kap, a korábbi 24 kW-os helyett, de miként a kifutóhoz is opciós volt a nagyobb (30 kW-os) akkumulátor, az újhoz is lesz ilyen, az Opel Ampera-e modellre hajazva 60 kW-os kapacitással. Európai ciklus szerinti hatótáv-adatok most még nincsenek, ám az biztos, hogy a növelt teljesítmény ellenére is kifutó Leaf legjobb értékére is rá fog tudni licitálni az új, alap akkumulátorával is. A bázis akkuval előre láthatólag legalább 300, a növelttel 500 kilométer körüli hatótávot várhatunk. [BANNER type="1"]
    Miként arról már korábban is értesültünk, Leaf lesz a Nissan első modellje, ami megkapja a márka ProPilot névre keresztelt legfrissebb sofőrsegéd-rendszerét, aktív sávtartóval, ki-be parkoló asszisztenssel és távolságtartós tempomattal. Az új Leaf további különleges funkciója lesz az egypedálos vezethetőség: ha kívánjuk, olyan erős motorfék-hatást ad majd a visszatermelés által, hogy a gáz, akarom mondani menetpedált felengedve állóra fékez. Az új Leaf ára a Tesla Model 3 és az Opel Ampera-e/az Egyesült Államokban Chevrolet Bolt ára alá várható, hazánkban is 10 millió forint alatt várhatjuk.
    Előző cikkEz jön be a vevőknek? VW Tiguan használtteszt
    Következő cikkEzért ne tedd a lábad a műszerfalra
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.