Tapintás: Volvo S90 és V90

Idén januárban Detroitban debütált az új Volvo S90, majd februárban Stockholmban a V90. Márciusban már mindketten pózoltak a Genfi Autószalonon is, most hétvégén pedig hazánkban is pódiumra álltak. Mindkét modell rendelhető már, az első autókra persze még várni kell nyár végéig. Ha a vezetési próbára még várnunk is kell, az első tapintás már most megvolt.[BANNER type="1"]




Bár a Volvo is moduláris, egészen pontosan „skálázható platformot használ, azaz az S90/V90 modellpár ugyanúgy az SPA padlólemezre épül, ahogyan a tavaly érkezett XC90, a két nagyautó túl közel van az említett (Európában nagy-, az Egyesült Államokban középméretű) SUV-hoz. Az S90 szedán 1,3 centivel hosszabb is nála a maga 4963 milliméterével, míg a V90 14 mm-rel rövidebb (4936 mm hosszú). Kívülről mindkét újdonság óriási, belülről sem szűkösek, de kényelmet csak négy főnek ígérnek, a hátsó középső hely (ahogyan minden más konkurensnél is) szűkös. A klíma természetesen lehet háromzónás; a kidolgozás, az anyaghasználat minőségi – ahogyan az ebben a kategóriában elvárható, ám az S90 500 literes csomagtérmérete a csaknem 5 méteres hossz mellett nem az igazi, ahogyan az esetében magas csomagtérperem sem. A V90 puttonya természetesen óriási, 1526 literes űrtartalma minden bizonnyal tetőig pakolva értendő.



A két nagyautó közül ígéretesebb a V90 kombi, ami eleve igen szép hagyományt folytat. A technika egyébként mindkét modell alatt azonos, természetesen jelentős mértékben az XC90-ből ismert, hiszen mind padlólemeztársak. Azonos a motorpaletta is. Soros négyhengeres, 2,0 literes (még köbcentire is egyező lökettérfogatú), közvetlen befecskendezésű és turbós benzines, valamint dízel motorok választhatók. Igen komoly, a benzineseknél 254-320, a dízeleknél 190-235 lóerős teljesítménnyel. Az erősebb benzines a turbó mellett kompresszorral is töltött. A paletta csúcsa pedig a turbós-kompresszoros T6-ra épülő T8 lesz majd, ami konnektoros hibridként egy 117 lóerős, 240 Nm nyomatékú villanymotort is alkalmaz, így 407 lóerős rendszerteljesítményt és 640 Nm összesített nyomatékot, 9,2 kWh-s lítium-ion akkumulátorával 45 kilométeres e-hatótávot ígér. Utóbbi variáns számai mondjuk még nem véglegesek. Az S90/V90 csak alapmotorjaival fronthajtású, az erősebb verziókhoz alapáron jár az intelligens nyomatékosztású AWD rendszer, a váltó pedig mindenképp 8 fokozatú automata.






Hogy a forma és a dizájn a bevezetéskor a lehető legjobban érvényesüljön, a kezdeti kínálatban az alap Kinetic szint még nem érhető el, csak az eggyel magasabb Momentum. Itt már alapáras a teljes egészében LED-es fényszóró, melyben meghatározó a Thor villámisten kalapácsát, a Mjölnirt formázó LED menetfény, ezek a verziók ráadásul már rögtön 18 colos alufelniket kapnak. Már a Kinetic esetén is alap lesz a 130 km/órás tempóig félautonóm vezetést adó Intellisafe Assist csomag, melynek része a távolságtartós tempomat, a sávtartó elektronika, a ráfutásveszélyre figyelmeztetés és a sebességkorlát-adoptálás is. Meg persze a Volvótól megszokott városi koccanásgátló, a 6 légzsák, de még a fűtőszálas szélvédő is mindenképpen jár.




A mostani – nem szerény – alapárakat is úgy kell tekinteni, hogy a Momentum sok más mellett már bőrkárpitot, 10 hangszórós „High Performance hifit is ad. Opcióként légrugózás, masszázsfunkciós ülés, head-up display vagy Nappa bőrbe varrott műszerfal egyaránt elérhető, csak bírja pénztárcával a kedves vevő. A méreteivel a nagyautók fölé növő, már-már luxusautós, de még éppen 5 méter alatti S80/V90 külső dimenzióival egyértelműen kategóriájára licitál, azt viszont csak a későbbi dinamikus próba alapján fogjuk tudni megmondani, hogy egyéb jellemzőkben miként viszonyul hozzájuk.